Ett konsortium med 14 partner har utvecklat teknologidemonstranter för hur framtidens kompakta och effektiva elbilar kan se ut. De tre lätta fordonen, utvecklad under överinseende av Piaggio och KTM, förutse nya designmetoder för sektorn.

Kompakta elfordon (ELV) kan vara en hörnsten i övergången till smart och grön rörlighet i EU -städer, men de är inte riktigt redo för massappell. Förutom brist på infrastruktur, själva fordonen är fortfarande inte praktiska nog för användning i städer, och de begränsas också av dyra batterier med reducerat räckvidd och lång laddningstid. Att frodas, sektorn måste minska produktionskostnader och användningskostnader, samt ge förarna en trevligare upplevelse.

ELV-prototyperna som designats under projektet RESOLVE (Range of Electric SOlutions for L-category VEhicles) syftar till att uppfylla dessa krav. Dessa fyrhjuliga skotrar kretsar kring lågpris, modulära och skalbara LV-specifika elektriska drivlinor och batteriarkitekturer, och de har utformats specifikt med tanke på stadsanvändning.

Prototyperna är säkrare, mer dynamisk och snabbare att ladda tack vare möjligheten att enkelt byta batterier, kräver mindre energi och kostar mindre än befintliga ELV. Pricken över i är att de också innehåller en algoritm för flerhjulsfordonskontroll som förbättrar hanteringen och stabiliteten, tillsammans med en innovativ, användarvänligt HMI som hanterar 'räckviddsångest'.

"Projektet har levererat en spännande och attraktiv ELV -körupplevelse genom att föreslå två nya koncept för lutning av fyrhjulingar (smalt spår), samtidigt som fordonets energiförbrukning hålls på en mycket låg nivå, "förklarar Serena Fruttaldo, RESOLVE Communication and Dissemination Manager på RE:Lab - en av projektpartnerna som ansvarar för utveckling och spridning av användargränssnitt.

Användaren kan enkelt interagera med fordonet även under rörelse (via kontroller på styret), för att få information i realtid som hjälper honom/henne att förbättra ELV-effektiviteten och körupplevelsen som regenerativ bromsning och lutningsvinkel. "Förutom, vår Smart Range Management -funktion tillåter en aktiv roll för användaren över fordonets prestanda, men säkerställer att måldestinationen i alla fall nås, "Tillägger Fruttaldo.

Varje fyrhjulsdemonstrator (kategori L2e och L6e) har sin egen motorinstallation, vilket hjälpte projektteamet att utvärdera för- och nackdelar med varje tillvägagångssätt. Man använder en enda drivlina med mekanisk differential och slutöverföring, medan den andra har två drivhjul på hjulet kopplade med en e-diff och ingen överföring. De två tillvägagångssätten resulterade i tydliga framsteg när det gäller funktionalitet, enkel användning, dynamiskt beteende och säkerhet, även om Fruttaldo säger att var och en ger ett annat svar på urbana rörlighetsutmaningar.

"Vi kan stolt säga att vi nådde våra ursprungliga mål, och gick till och med vidare med utvecklingen av en tredje prototyp för att utöka vårt sortiment av lösningar. Denna extra lutande trehjuling, som också är i kategorin L2e, har en enda drivlina. Vad det förlorar i funktionalitet (men inte säkerhet), det kompenserar för med en minskad produktionskostnad, säger Fruttaldo.

Nu när projektet är klart, Fruttaldo förväntar sig den utvecklade tekniken (batterier, drivlinor, HMI, lutningsupphängning och fordonsdynamiklösning) för att vara redo för kommersialisering inom de närmaste åren.