En tyst revolution har förvandlat körningen i Norge.

Otroligt tysta fordon finns överallt på fjordvägarna och bergspassarna i denna rika europeiska nation på 5,3 miljoner. Ungefär 30 procent av alla nya bilar har plug-in-kablar snarare än bensintankar, jämfört med 2 procent i hela Europa och 1-2 procent i USA

Som länder runt om i världen - inklusive Kina, världens största bilmarknad - försök att uppmuntra fler att köpa elbilar för att bekämpa klimatförändringar, Norges framgång har en viktig drivkraft:regeringen. Det erbjöd stora subventioner och förmåner som det nu ska fasas ut, men bara så länge elbilar förblir attraktiva att köpa jämfört med traditionella.

"Det borde alltid vara billigare att ha en bil med nollutsläpp än en vanlig bil, säger klimat- och miljöminister Ola Elvestuen, som hjälpte till att driva igenom ett åtagande att endast sälja nollutsläppsbilar som säljs i Norge år 2025. Planen stöder Norges CO2-minskningsmål enligt klimatavtalet från Paris 2015, vilka nationer enades senast om strikta regler för att säkerställa att utsläppsmålen uppfylls.

För att hjälpa försäljningen, den norska regeringen avstod kraftiga fordonsimporttullar och registrerings- och försäljningsskatter för köpare av elbilar. Ägare behöver inte betala vägavgifter, och få fri tillgång till färjor och bussfält i överbelastade stadskärnor.

Dessa förmåner, som kostar regeringen nästan 1 miljard dollar i år, fasas ut 2021, även om vägtullar och avgifter skulle begränsas till hälften av vad bensinbilsägare måste betala. Gradvis, subventioner för elbilar kommer att ersättas av högre skatter på traditionella bilar.

Registreringsskatt på nya bilar betalas i en glidande skala med en premie för mängden utsläpp som produceras. Elvestuen lovar att incitamenten för elfordon kommer att justeras på ett sådant sätt att det inte slipper målet 2025.

"Det viktiga är att vårt mål inte bara är att ge incitament, "säger han." Det är att vi beskattar utsläpp från vanliga bilar. "

Att använda skatter för att uppmuntra konsumenterna att gå över till renare energi kan vara svårt för en regering - protester utbröt i Frankrike i höstas om en bränsleskatt som skadade försörjningen för fattigare familjer, särskilt på landsbygden där körning ofta är det enda transportmedlet.

I det här sammanhanget, Norge är en outlier. Landet är mycket välmående efter att ha exporterat den typ av fossila bränslen som världen försöker avstå från i decennier. Inkomsterna är högre än resten av Europa, liksom priserna.

Cirka 36 procent av alla nya bilar som säljs är SUV, som ger säkerhet i landets tuffa vintrar. Teslas SUV, Model X-den motor som valts för välbärgade miljömedvetna norrmän-kostar cirka 900, 000 norska kronor ($ 106, 000).

"Att köpa en Tesla modell X är inte mycket dyrare än att köpa en standardpremie -Volvo eftersom bensinbilar skattas hårt. Det är också anledningen till att Teslas säljer bra, säger Christina Bu, Generalsekreterare i Norwegian Electric Vehicle Association.

Den premiumgasdrivna Volvo XC90 SUV, till exempel, börjar vid 919, 000 kronor ($ 107, 100) i Norge jämfört med $ 47, 700 i USA

Hittills, med sin längre batteritid, Tesla har dominerat det exklusiva familjebilsutrymmet för elfordon, men fler premiummarknader kommer in på marknaden, som Audi Quattro e-tron. Efterfrågan överträffar fortfarande utbudet, med norrmän som måste vänta upp till ett år för att få tag på ratten på sina nya elfordon.

Norge har lovat att minska utsläppen av växthusgaser med 40 procent fram till 2030, jämfört med 1990 års nivåer. Landet har att göra:2017, utsläppen ökade med 3 procent jämfört med 1990 års baslinje. Genom att minska utsläppen från vägtransporter kan Norge minska det belopp som de måste spendera på att köpa upp utsläppscertifikat från andra europeiska länder för att nå sitt mål. Besparingarna kommer sannolikt att komma till miljarder, eventuellt balansera ut kostnaderna för subventionering av elbilar.

Norge söker Kina för att få hjälp med att utveckla marknaden.

Kina har investerat kraftigt i elfordon eftersom det ser ut att uppfylla sina egna klimatavtal från Paris, att städa upp sina kvävningsstäder och att komma in tidigt i ett växande tillverkningsområde. I oktober, 6 procent av de nya bilarna var elektriska, enligt China Association of Automobile Manufacturers, upp nästan 50 procent från ett år tidigare. Marknaden har enorm tillväxtpotential, experter säger, och som Norge, marknadsboomen har förlitat sig på statliga incitament.

Förhoppningen i Norge är att den stora storleken på Kinas marknad kommer att uppmuntra industrin att utveckla tekniken snabbare - förbättra batterilivslängden, till exempel - och tvinga ner priserna.

Experter säger att elfordonsmarknaden måste utvecklas mer för att försäljningen ska fortsätta växa.

Batteritiden på mindre fordon är smal och återförsäljningsmarknaden är otestad. Snabba batteriladdningspunkter är långsamma jämfört med bensinpumpar, och på Norges ofta tomma bergsvägar, dessa punkter är oekonomiska trots statliga subventioner till de privata företag som startar dem.

Även i stadskärnor, byggandet av sådana punkter har inte hållit i takt med försäljningen. På en station i Oslo, en Tesla -förare sprickar upp sin bärbara dator medan hans bil laddas. Annan, Ida Vihovde, trummar fingrarna medan hon väntar på att en laddstation ska frigöra.

"Om regeringen lägger upp fler av dessa skulle det vara OK, "säger hon bredvid sin elektriska VW Golf." Just nu finns det inga fler laddare så jag måste sitta och vänta. "

© 2018 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.