Etiopien sa på onsdagen att de skulle skicka de svarta lådorna från förra helgens dödliga Ethiopian Airlines krasch till Europa för analys när efterfrågan ökade på brådskande svar angående säkerheten för Boeing 737 MAX 8.

Den andra dödliga kraschen med flygplanstypen på mindre än sex månader fick regeringar över hela världen att förbjuda Boeings bästsäljande jet från deras luftrum.

Åtgärden har ökat trycket på den amerikanska rymdjätten för att bevisa att planet är säkert.

I Etiopien, upprörda familjer grät och tände ljus när de besökte den djupsvarta kratern där planet slog in i ett fält, dödar 157 passagerare och besättning, sa en AFP-korrespondent.

Ethiopian Airlines sa att det senast torsdagen skulle bestämma vilket land som skulle undersöka cockpit-röstregistratorn och flygdataregistratorn som återhämtats från det olyckliga flight ET 302, sade talesmannen Asrat Begashaw till AFP.

"Vi kommer att skicka den till Europa, men landet är inte specificerat ännu, sa Asrat.

Flygbolaget sa att Etiopien inte har utrustningen för att läsa den svarta lådans data som kan ge avgörande information om vad som hände.

Ethiopian Airlines 737 MAX 8 var mindre än fyra månader gammal när den gick ner sex minuter i ett flyg från Addis Abeba till Nairobi i söndags, sönderfaller vid påverkan.

Asrat sa att familjerna till offren från Kenya, Kina, Amerika, och Kanada, liksom diplomatisk personal från ambassader, besökte olycksplatsen.

Experter har påpekat likheter med en krasch i oktober när en indonesisk Lion Air-jet gick ner, dödade 189 passagerare och besättning.

"Betydande likheter"

Båda planen upplevde enligt uppgift oberäkneliga branta stigningar och nedförsbackar samt fluktuerande flyghastigheter innan de kraschade kort efter start.

Frågor har finjusterat ett automatiserat antistoppsystem som introducerades på 737 MAX 8, utformad för att automatiskt rikta nosen på planet nedåt om det riskerar att stanna.

Enligt flygdataregistratorn, piloterna på Lion Air Flight 610 kämpade för att kontrollera flygplanet när det automatiserade MCAS -systemet upprepade gånger pressade ner planet efter start.

Ethiopian Airlines piloter rapporterade liknande svårigheter innan deras flygplan störtade i marken.

Boeing fick kritik efter Lion Air-kraschen för att ha misslyckats med att informera 737-piloter på ett adekvat sätt om hur anti-stallningssystemet fungerar.

Enligt anonyma pilotrapporter om en National Aeronautics and Space Administration (NASA) databas som ses av AFP, flera amerikanska piloter rapporterade problem med samma system i slutet av 2018.

Under en incident, en biträdande pilot sa att kort efter starten, när autopiloten var inkopplad, planet började plötsligt peka nedåt. Kaptenen kopplade genast bort autopiloten och rätade ut planet.

Biniyam Demssie, en annan talesman för Ethiopian Airlines, sa till AFP att piloterna hade fått relevant utbildning.

För "varje ny teknik, vi tillhandahåller utbildning på Ethiopian Airlines, " han sa.

Flygbolagets vd Tewolde GebreMariam sa på söndagen kaptenen Yared Mulugeta Getachew, 29, var en erfaren flygare med mer än 8, 000 flygtimmar.

Tala till CNN på onsdagen, Tewolde sa till CNN på onsdagen att det fanns "betydande likheter" mellan Lion Air och ET 302-kraschen.

"Det finns många frågor att besvara på flygplanet."

I en separat intervju med BBC, han krävde att alla Boeing 737 MAX-modeller skulle jordas.

Banad från himlen

Ett tiotal flygbolag har grundat planet, medan Libanon, Egypten, Serbien, Vietnam, Nya Zeeland och Hong Kong blev i onsdags de senaste länderna att förbjuda det från sitt luftrum.

Alla EU -länder, såväl som stora nav som Förenade Arabemiraten och Australien har redan gjort det.

"I detta tidiga skede av den relaterade utredningen, det kan inte uteslutas att liknande orsaker kan ha bidragit till båda händelserna, " sade EU:s luftfartsbyrå.

Lågprisflygbolaget Norwegian Air Shuttle har sagt att det kommer att kräva ekonomisk kompensation från Boeing eftersom konsekvenserna av massförstöringen för flygindustrin förblev oklara.

Förenta staterna, dock, motstår samtal för att jorda MAX -serien, som är Boeings snabbast sålda modell, med fler än 5, 000 beställningar hittills från cirka 100 kunder.

"Än så länge, vår granskning visar inga systemiska prestandaproblem och ger ingen grund för att beställa jordning av flygplanet, "Federal Aviation Administration (FAA) chef Daniel Elwell sa i ett uttalande på tisdagen.

Det finns cirka 350 MAX 8:or i drift runt om i världen.

Thomas Anthony, chef för programmet för flygsäkerhet och säkerhet vid University of Southern California, nämnda ökande automatisering av flygplan innebär att besättningar har mindre erfarenhet av att flyga manuellt.

"Så det är inte bara en mekanisk, det är inte bara ett mjukvaruproblem, men det är ett problem med kommunikation och förtroende, " han sa.

© 2019 AFP