Boeings vd Dennis Muilenburg kommer att få sitt arbete avbrutet på flygmässan i Paris den här veckan när han försöker lugna flygbolag och industripartners om ödet för dess flaggskepp 737 MAX-plan, jordat på obestämd tid efter två dödsolyckor.

Flygtillsynsmyndigheternas möte förra månaden kunde inte avgöra när det populära jetplanet återigen skulle få flyga, orsakar dyr huvudvärk för flygbolag över hela världen.

"En flyguppvisning är ett bra tillfälle att få kontakt med kunder, leverantörer och andra flygtillverkare för att stärka våra partnerskap och driva säkerheten inom industrin, " skrev Muilenburg på Twitter under helgen.

Han har redan bett om ursäkt och lovat att komma med en fix för 737 MAX:s automatiska anti-stallsystem, skulden för en Ethiopian Airlines krasch i mars och en Indonesian Lion Air krasch i oktober, som tillsammans krävde 346 människoliv.

Men i kommentarer till journalister senare söndagen erkände han det arbete de fortfarande hade att göra.

"Vi har arbete att göra för att vinna och återvinna allmänhetens förtroende, sa Muilenburg.

"Vi kommer till den här salongen med fokus på säkerhet. Vi kommer med en känsla av ödmjukhet och lärande, fortfarande säker på vår marknad – men det är ett ödmjukt förtroende."

Men rapporter om att amerikanska säkerhetstillsynsmyndigheter kan ha låtit Boeings ingenjörer självcertifiera en del av planets utrustning har misshandlat förtroendet för företaget.

"Det har haft en mycket tydlig inverkan på Boeings varumärke och rykte, " sa Pascal Fabre på konsultfirman Alix Partners.

Krisen har också skramlat piloter såväl som nationella flygtillsynsmyndigheter som oroar sig för bristen på tillräcklig tillsyn hos den amerikanska tungviktaren.

Och på den ekonomiska fronten, det skulle kunna ge en öppning för ärkerivalen Airbus att vinna över nya kunder för sin egen A320-familj av jetplan med en gång, som utgör den överlägset största andelen av flygbolagens flottor.

Ingen quick fix

Vid sidan av de nästan 2, 500 företag som kommer till Bourgets flygplats norr om Paris den här veckan kommer att vara nästan 290 officiella delegationer, av vilka många förmodligen vill ha ett ord med Muilenburg.

Han står inför krav på kompensation från flygbolag som har varit tvungna att hitta andra plan eller ställa in flygningar direkt efter att deras 737:or ställdes på grund.

I slutet av april, Boeing uppskattade att krisen skulle kosta den 1 miljard dollar, men räkningen kommer säkert att klättra ju längre planen stannar på marken.

Familjer till offren för Ethiopian Airlines och Lion Air-kraschen kan också begära skadestånd om Boeing visar sig ha varit oaktsam.

Och många av dess leverantörer sjuder också. General Electric, vars CFM-enhet tillverkar 737:ans motorer med sin franska partner Safran, har sagt att grundstötningarna kan kosta den 200 miljoner till 300 miljoner dollar bara under andra kvartalet.

Alexandre de Juniac, generaldirektör för International Air Transport Association (IATA), har sagt att certifieringen kanske inte kommer före augusti.

Men vissa flygbolag tar inga chanser, med American Airlines som förra veckan ställde in alla sina 737 MAX-flyg till den 3 september.

Hittills har globala tillsynsmyndigheter förlitat sig på ett system med ömsesidig ömsesidighet för att certifiera flygplan, men EU, Kanada och Brasilien har indikerat att de kommer att utföra sin egen inspektion av eventuella fixar för 737 MAX.

"Vår förhoppning är att vi kommer att ha en bred internationell samordning med FAA" om när vi ska återuppta flygningarna, Muilenburg sa vid en investerarkonferens i New York förra månaden, hänvisar till US Federal Aviation Administration.

Boeing har nu 140 737 MAX parkerade på sin asfalt i väntan på leverans, och har varit tvungen att minska månadsproduktionen till 42 plan från 52 tidigare.

© 2019 AFP