Mer än något annat förarassistanssystem där ute idag, människor överskattar vad Teslas autopilot kan göra, enligt en ny studie.

"Namnet "Autopilot" var associerat med den största sannolikheten att förare trodde att ett beteende var säkert under drift, för varje uppmätt beteende, jämfört med andra systemnamn, " sade studien som nyligen släpptes av Insurance Institute for Highway Safety.

IIHS, en ideell organisation finansierad av bilförsäkringsbolag, undersökt 2, 005 förare från oktober till november 2018. Enkätdeltagarna fick frågor inklusive om de tyckte det var säkert att ta händerna från ratten, inte ha fötterna nära pedalerna, titta på landskapet, prata i mobiltelefon och mer.

Av de tillfrågade förarna, 48 % trodde att det skulle vara säkert att ta händerna från ratten när man använder autopilot. När det gäller de fyra andra systemen som undersökningens deltagare tillfrågades om, 33 % tyckte så om ProPilot Assist (Nissan), 27 % om både Driving Assistant Plus (BMW) och Super Cruise (Cadillac), och 21 % om Traffic Jam Assist (Audi, Acura).

"Tesla ger ägare tydlig vägledning om hur man korrekt använder autopilot, samt instruktioner i bilen innan de använder systemet och medan funktionen används, " sa en taleskvinna för Tesla nyligen. "Om ett Tesla-fordon upptäcker att en förare inte är inkopplad medan autopiloten används, föraren är förbjuden att använda den för den enheten."

Tesla påpekade också:"Denna undersökning är inte representativ för uppfattningarna hos Tesla-ägare eller personer som har erfarenhet av att använda autopilot, och det skulle vara felaktigt att föreslå så mycket. Om IIHS är emot namnet "Autopilot, ' förmodligen är de lika emot namnet 'Automobil'. "

Studien erkände att endast 9 % till 20 % av de tillfrågade i undersökningen sa att de hade minst en teknik för att undvika kraschar, och "färre av dessa rapporterade att de körde ett fordon där nivå 2-system var tillgängliga." (Nivå 2 automatisering, enligt Society of Automotive Engineers, kan hjälpa förare med flera köruppgifter men kräver ändå att de är aktivt engagerade. Alla system som undersökningen behandlade var nivå 2. Endast system på nivå 1 och 2 är tillgängliga på fordon som folk kan köpa nu.)

"Syftet med studien var att lära sig hur allmänheten uppfattar konnotationerna av systemnamnen, " sa en talesman för IIHS på fredagen.

IIHS citerade också studier under 2016 och 2018 som hittade liknande resultat:"Den aktuella studien lägger till den växande mängden bevis ... att 'Autopilot' är ett missvisande namn för ett nivå 2 körautomationssystem." Medan studien påpekade att uppfattning inte förutsäger förares beteende, det stod "det är viktigt att namn utvecklas för att inte vilseleda förare om systemens korrekta användning."

Tesla har länge mötts av motgångar om autopilotnamnet. Det har sett minst tre dödsolyckor där tekniken var engagerad. Efter det första dödsfallet 2016 – där federala myndigheter till slut godkände företaget – uppmanade Consumer Reports Tesla att byta namn på Autopilot, att säga att namnet gav förarna en falsk känsla av säkerhet. (Familjen till föraren som dog släppte senare ett uttalande som sa att han var medveten om att hans Model S inte var autonom.) De andra två dödsfallen är fortfarande under federal utredning.

©2019 The Mercury News (San Jose, Kalifornien)
Distribueras av Tribune Content Agency, LLC.