BMW Group investerar i framtiden för självkörande fordon. Att få människor att anta självkörande bilar kommer att kräva mycket uppmärksamhet på hur dessa bilar kan bete sig säkert inte bara på motorvägar utan i stadsmiljöer.

Ordet "igenkänning" sitter tungt på kronan på bildesigners som måste komma med bilar som säkert känner igen och anpassar sig till andra bilar och för att signalera system i stadstrafik. Teknik som gör att bilar och trafikljus kan kommunicera och arbeta tillsammans kan minska trängseln och öka säkerheten.

Som en läsarkommentar sa TechCrunch , Det verkliga testet kommer att vara i täta tätorter utan en förplanerad sträckning. "Systemets prestanda kan enkelt justeras för förplanerade rutter eller till och med för geofencing, men det verkliga testet är i starkt befolkade och täta stadsområden. "

BMW tänker i linje med "teknik för miljöigenkänning"; Hur säkert kan en bil bete sig med självkörande förmåga att reagera korrekt på trafikljussignaler?

Bilövervakare från flera nyhetssajter sa att BMW har arbetat mot detta ändamål, på vad den kallar Urban Traffic Light Recognition.

Nico DeMattia, BMWBLOG sa BMW har visat upp sitt Adaptive Cruise Control-system med trafikljuskapacitet. Det kallas hittills Urban Traffic Light Recognition och det ger märkets adaptiva farthållare möjlighet att känna igen trafikljus och stanna vid lamporna vid behov.

En bil skickades ut på en kort testrutt runt München, sa Roadshow, CNET.

Specifikt, det "kommer att tillåta en bil att sakta ner och stanna vid ett trafikljus utan att föraren rör vid bromspedalen, sa Roadshow, CNET.

MEN. Vad händer när bilen måste lyfta vid ljusbytet? "Bilen lyfter inte från rött ljus, när ljuset blir grönt, om det är den ledande bilen, " sa BMWBLOGG . "Om det är den ledande bilen och lampan blir grön, föraren måste antingen trycka på gaspedalen eller knappen "Fortsätt" på ratten. "( Vilken bil noterade på samma sätt att "Om fordonet är det första i en kö av bilar, ett tryck på en rattbekräftelseknapp "behövdes för att tvinga bilen att röra sig.)

Och om du inte är den ledande bilen? Sedan "fungerar systemet som alla andra adaptiva farthållare, där den startar om efter en blybil börjar dra iväg, sa Roadshow, CNET.

Federic Lardinois kunde berätta TechCrunch läsare allt om det eftersom han såg systemet i aktion. Det var under en körning i en vanlig 3-seriebil med mjukvaruuppdateringen. "Det fungerade felfritt i den täta stadstrafiken i München, även om detta uppenbarligen var en förplanerad rutt som även inklusive ett trafikljus företaget ställde in specifikt för denna demo. "

Säker nog, händelsekedjan när ljuset ändrades till grönt. "När bilen upptäckte ett rött ljus, det stoppade försiktigt bilen. Bilen kommer automatiskt att hålla bilen vid rött ljus och föraren måste sedan trycka på farthållarknappen för att fortsätta när ljuset ändras till grönt."

Carscoops levererade en sammanfattning av fokus på "adaptiv farthållare" och vad BMW har uppnått hittills:

"Faktureras som en utveckling av deras nuvarande adaptiva farthållare med Stop &Go, det nya systemet använder kamerasensorer, maskininlärning och en kraftfull backend' för att upptäcka och tolka trafiksignaler. Detta gör det möjligt för systemet att automatiskt få bilen att stanna vid rött ljus."

Många rapporter var noga med att påpeka att tekniken fortfarande är under utveckling. Medan stoppet är autonomt, detta är inte ett helt autonomt system. Som Bilar sa, "det är inte ett helt autonomt fordon på nivå 5."

En lansering kan möjligen ske via en OTA -uppdatering. Vid utrullning, "det kommer att installeras som en Over-the-Air-uppdatering på alla modeller som kan använda det, " sa BMWBLOG .

"BMW visade detta under ett kort test på Münchens gator, "sa DeMattia." Med farthållaren inställd på 30 km/h, bilen kunde känna igen ett trafikljus som blev gult, sakta ner och stanna helt när lampan blev röd."

Roadshow, CNET, erbjöd närmare detaljer om BMW:s testevenemang.

"På en kort testrutt runt München, Tyskland, en BMW -testförare ställde in den adaptiva farthållaren till 30 kilometer i timmen - hastighetsbegränsningen - och närmade sig ett trafikljus. När ljuset ändrades från grönt till gult, bilens kameror fick upp signalen, och visade en trafikljusbild på den digitala mätaren i BMW 330i -testbilen. Bilen saktade sedan in för ljuset utan att föraren behövde göra något."

BMW:s rödljusigenkänningssystem bevittnades också av Vilken bil .

David Gardner rapporterade:"Under ett besök på den tyska biltillverkarens högkvarter i München togs vi med på en demonstrationsresa för att se systemet i aktion...flottan av utvecklingsbilar har den nya mjukvaran fullt installerad ... det enda beviset på att bilen hade någon exceptionell förmåga jämfört med en "standard" 3-serie, var en liten ikon i instrumentgruppen, som tänds för att bekräfta när den ser ett trafikljus."

Han sa att "När lamporna blev bärnstensfärgade, BMW började skrämmande att sakta ner och stannade helt vid trafikljuset, allt utan ingripande från föraren."

© 2019 Science X Network