Waymos autonoma bilar har börjat plocka upp passagerare i Phoenix, Arizona. Låt oss fokusera på autonom:Ingen sitter vid ratten. Endast ryttare.

Förvänta dig inte att få en om du besöker Phoenix och behöver ett hotell. Det är inte ett public service-program. Phoenix-resorna tar passagerare som hade anmält sig som en del av ett early rider-program, sa Sean Szymkowski in Roadshow. De erbjöds allt som allt till ett par hundra personer. Ryttarna som anmälde sig skrev också under sekretessavtal.

Vad är Waymo? Det är Alphabets självkörande biltjänst. Även om läsarna kanske redan har hört talas om det tillräckligt många gånger, uttalanden från dess vd John Krafcik som talade på IAA Frankfurts bilmässa i september, var uppfriskande.

"Först, vi är inte Google. Och, vi är inte ett bilföretag. Vi är inte heller ett självkörande bilföretag."

OK, vi väntar:

"Snarare, vi är ett teknikföretag, bygga världens mest erfarna förare:Waymo Driver. Vårt uppdrag är att göra det säkert och enkelt för människor och saker att röra sig runt om i världen." Han sa då, 12 september, att "vi har testat i liten skala i helt förarlöst läge sedan 2017 – utan någon utbildad mänsklig förare bakom ratten. Och vi har börjat på ett ansvarsfullt sätt öka våra förarlösa erbjudanden till förare i Metro Phoenix-området."

Man kan lätt föreställa sig hur de tänker om den avslappnade resenären som gillar tanken på att inte behöva sitta bakom ratten, men Waymo tänker på en bredare publik. Krafcik sa att friheten som följer med ett körkort inte alltid är en möjlighet. Även en del som inte ser bilkörning som ett krångel utan som en njutbar aktivitet som styr vägen kan inte alltid få som de vill. "I många utvecklade länder, mer än 20 % av vuxna kan inte köra bil på grund av synnedsättning eller andra funktionshinder."

Oavsett vem som riktar sig till passageraren, Waymo strävar efter en gynnsam säkerhet. Han sa att de har satt Waymo Driver igenom "det som måste vara världens längsta och tuffaste pågående körprov. Vi har kört autonomt mer än 16 miljoner kilometer på allmänna vägar, över 16 miljarder kilometer i simulering, och i mer än 25 städer i USA."

I en mycket citerad rapport av Joseph White i Reuters på måndagen, Waymo vd John Krafcik sa att företagets ambitioner inte enbart vilade på en "robo-taxi"-verksamhet utan också, som framtida intäkter, på leveranstjänster.

Reuters-rapporten berättade om olika idéer som Waymo överväger om hur teknologin kan påverka transporter i framtiden.

Två av idéerna som VD:n noterade i Reuters-rapporten:1. Waymo testade sitt system på lastbilar i Michigan, Arizona och Georgia med intresse för lastbilsapplikationer och 2. Sälja förarteknik till en biltillverkare.

Också, enligt Reuters, Waymo har avtal om att använda minivans tillverkade av Fiat Chrysler Automobiles NV och Jaguar iPace sport utility vehicles i sina robo-taxiflotta.

Vid denna tidpunkt, fastän, det är mer användbart att förtydliga säkerhetsstandarderna som finns i ett "Levels"-system när man möter framtiden för självkörande bilar tillsammans med Waymos mål.

"Ur vårt perspektiv på Waymo, ett fordon på nivå 4 är ett fordon där du kan sätta en förare som inte har ett körkort eller syn och de kan flytta från punkt A till punkt B, " sa Krafcik. "Om du behöver ett körkort, du kan inte kalla det självkörande."

(Som Roadshow Pekat ut, "De flesta företag som testar autonoma bilar fortsätter att placera en mänsklig reservförare bakom ratten."

Forbes ' Alan Ohnsman, vem står för transport, gick läsarna dock där Waymo står på nivåsystemet.

"SAE [Society of Automotive Engineers] spektrum går från nivå 0 till 5, från ingen automatisering till full automatisering, där en människa aldrig behöver använda fordonet och den kan köra praktiskt taget var som helst. Waymo och andra företag som utvecklar robotaxi och automatiserade lastbilssystem mål nivå 4, där fordonet fungerar autonomt inom ett väl kartlagt, geoskyddat område."

För Waymo, han lade till, det området var för närvarande begränsat till förorts Phoenix.

© 2019 Science X Network