Sugen på att dra din husbil, dra lite ved eller åka terräng med din pickup?

Ganska snart, du kanske inte behöver en droppe bensin eller diesel för att göra dessa resor.

Elektriska pickuper kommer. Frågan är bara, kommer amerikaner att köpa dem?

Teslas vd Elon Musk kommer att avslöja sin efterlängtade elektriska pickup på torsdagskvällen vid ett evenemang i Los Angeles-området, medan Ford, General Motors, startupen Rivian och andra följer också sina egna modeller.

Men med tanke på att pickupägare är kända lojala mot sina fordon-särskilt Ford F-150 i full storlek, Ram och Chevrolet Silverado – det finns ingen garanti för att folk kommer att omfamna de elektriska nykomlingarna.

"Folk köper pickuptruckar för att de vill dra något eller för att de vill dra något, och jag är verkligen tveksam till förmågan hos (el) fordon att faktiskt göra det på ett sätt som är användarvänligt, sa Dan Edmunds, chef för fordonsutvärdering på bilforskningsplatsen Edmunds, som också tillbringade ett decennium med att testa pickuper för biltillverkare.

Edmunds ifrågasatte om ett elfordon kan leverera samma kapacitet som gas- och dieselmodeller, och sa att de också kan innebära logistiska utmaningar.

Biltillverkare, dock, pressar på – delvis för att de redan säljer 2,5 miljoner till 3 miljoner pickuper globalt varje år, enligt Sanford Bernstein analytiker. De har inte råd att förlora den mycket lönsamma intäktskällan om pickup-fläktar går över till el.

Pickuper är det mest lönsamma segmentet av bilindustrin med höga priser för gasdrivna lastbilar som nu närmar sig 100 USD, 000.

Ford utvecklar en elektrisk version av F-150, som är USA:s mest sålda modell. GM planerar att montera en elbil på en fabrik i Michigan. Rivian, som räknar Ford och Amazon som investerare, har sagt att de planerar att börja tillverka sin elektriska pickup R1T 2020. Och en nykomling med planer på en elektrisk lastbil, Bollinger Motors, kommer att göra ett tillkännagivande på torsdag på Los Angeles Auto Show.

De tidigaste elektriska pickuperna kan komma 2020 med priser som närmar sig cirka 70 dollar, 000 från startup Rivian.

"Alla hoppar på tåget, "sa Michelle Krebs, exekutiv analytiker på bilköpsajten Autotrader. "Vissa människor har föreslagit att det här kanske kommer att locka en köpare som skulle vilja ha en pickup men aldrig skulle tänka på att köpa en bensin- eller dieselbil."

"Iögonfallande och okonventionell"

Musk har upprepade gånger galat om Teslas kommande pickup, kallar den en "Cybertruck" som kommer att vara "futuristisk" och kommer att krossa konventionen med sitt "galna" vridmoment och en högteknologisk fjädring. Han har sagt att den kommer att ha ett elektriskt batteri på upp till 500 miles och kommer som standard med fyrhjulsdrift.

"Hur Musk har pratat om det, det borde vara ganska slående och okonventionellt, som de flesta Tesla-modeller är, sade Karl Brauer, verkställande utgivare för Cox Automotive, vars varumärken inkluderar Kelley Blue Book och Autotrader. "Han hoppas kunna göra ett stort uttalande."

Men Edmunds sa att Musk borde "vara lite mindre bombastisk om" Tesla-pickupens förmodade extrema förmåga och förklara dess praktiska funktion.

Elektriska pickuper har allvarliga hinder att övervinna, han sa:Till att börja med de får ofta inte plats bredvid laddstationer när man bogserar en husbil eller något annat, Sa Edmunds. Han bogserade en gång en Airstream med en Tesla Model X SUV och var tvungen att koppla ur släpet varje gång han behövde komma åt Teslas nätverk av Superchargers.

Vad mer, Model X:s batteriräckvidd sjönk mer än hälften när han bogserade Airstream, sa Edmunds. Han tvingades stänga av fordonets luftkonditionering och köra långsamt för att bevara batteriets livslängd för att säkerställa att han nådde nästa laddningsenhet längs motorvägen.

"Det enda som är värre än att ta slut på gas i mitten av ingenstans är slut på el, sa Brauer.

Det är därför det kanske inte är möjligt för den typiska familjen att dra en släpvagn till en nationalpark eller ta med den på en vattenskidåkning. sa Edmunds.

"Jag kan inte tänka mig att göra något av dessa saker med en elektrisk pickup, " han sa.

Ford skröt nyligen om att dess elektriska pickup F-150 bogserade ett tåg som vägde en miljon pund i en demonstration som syftade till att övertyga skeptiker om tekniken. Men kommer den förmågan att översättas till en produktionsmodell?

Vem skulle köpa en?

För att vara säker, fastän, konsumenter kanske inte är den primära avsedda köparen under de första åren av elektriska pickuper.

I en studie från 2018 av bilköpsajten CarGurus, endast 4 % av fordonsägarna sa att karossen de troligen skulle överväga för ett elfordon var en pickup. Den rankades efter sedan, SUV, crossover, halvkombi och coupé i undersökningen.

Å andra sidan, flotta köpare, såsom elföretag eller regeringar, kan passa bra för elektriska pickuper. De kan planera repeterbara rutter med enkel tillgång till laddstationer och prioriterar ofta bränslebesparingar.

Edmunds sa att en elektrisk pickup skulle kunna fungera bra för kortdistansleveranser, mätare, kabelinstallatörer och andra arbetare som inte "drar en massa grejer".

"Men jag tror inte att det beskriver en Tesla, "sa han." Jag tror att det lutar mer åt Ford och de vanliga tillverkarna som flottans chefer redan känner till. "

Stephanie Brinley, fordonsanalytiker på analysföretaget IHS Markit, sa Ford och GM, särskilt, är bäst positionerade för att hörn marknaden för elektriska pickuper.

"Pickup-köpare måste vara övertygade om att detta är en bra lösning, ", sa Brinley. "Ford och GM har en riktigt stor chans att kunna övertyga dem bättre än vad Tesla gör, bara för att de redan känner den här köparen. De kommer inte att luta sig tillbaka och låta någon gå in och ta det från dem."

Uppkomna biltillverkare håller inte tillbaka, dock.

Rivians eleganta design och tillverkningsstrategi har genererat betydande buzz och investeringar. Amazon lade nyligen en beställning på 100, 000 elbilar från företaget, som kommer att använda samma elektriska plattform för att tillverka sina pickuper.

Rivians pickup ser "mycket attraktiv ut och de har många välrenommerade branschveteraner som driver det företaget från Michigan, sa Brauer.

På sätt och vis, Rivian siktar på att bli nästa Tesla, som redan har bevisat att den har ingenjörskonsten, design och marknadsföring hugg för att locka köpare.

"Tesla har gjort en ganska god vana att bryta mot befintliga regler och åstadkomma saker som inte har åstadkommits tidigare, "Sa Brauer." Om (Musk) kan konstruera en lastbil med en övertygande kombination av styling och kapacitet, han kommer förmodligen att hitta en större publik än du förväntar dig."

Teslas basmodellhämtning kan börja på cirka $50, 000, även om det sannolikt kommer att kosta mycket mer när alternativen beaktas, medan Rivians R1T börjar på $69, 000, enligt Wedbush Securities analytiker Daniel Ives.

Nyckelfrågan för alla biltillverkare:När kommer dessa pickuper?

Det kan dröja år innan Teslas pickup blir tillgänglig eftersom företaget för närvarande fokuserar på att öka tillverkningen och försäljningen av sin Model 3 elektriska sedan. Rivian är fortfarande ett år bort. Och Ford och GM har inte meddelat någon tidslinje för sina pickuper.

Summan av kardemumman:Planera inte dina elektriska pickupäventyr riktigt än.

(c) USA USA idag
Distribueras av Tribune Content Agency, LLC.