En kolumn från Charles Lane of Washington Post , som löpte i tryck i San Diego Union-Tribune den 2 januari, hävdade att spänningen och tron ​​på elfordon är överdriven.

Lane skrev att massintroduktion av elfordon inte kommer att hända så länge de fortsätter att vara dyrare än gasfordon (en "nischprodukt för personer med högre inkomst") och inte är värda de statliga subventionerna och överföringen av sociala resurser vi lägger på. dem. Han citerar forskning som visar att hushåll tjänar mer än 100 dollar, 000 är de mest benägna att äga elfordon.

San Diego Union-Tribune's Ekonometer panelen överväger hur framtiden ser ut för elfordon:

F:Om 10 år, kommer elfordon fortfarande mestadels vara reserverade för de rika?

Chris Van Gorder, Scripps hälsa

NEJ:De tekniska vinsterna under det kommande decenniet kommer att bli enorma, med mitten av 2020-talet som lovar de största framstegen för elbilar. Som med de flesta nya tekniker, EV-dekalpriserna förväntas överstiga konventionella bilar fram till dess. Sedan, Större tillverkningseffektivitet kommer att möjliggöra produktion av mer överkomliga fordon. Och de stigande kostnaderna för fossila bränslen kommer att skapa en ännu större efterfrågan på elbilar, som tillverkarna kommer att svara på.

Jamie Moraga, IntelliSolutions

NEJ:En rapport från Bloomberg från 2019 indikerade, på grund av sjunkande priser på elbilsbatterier, att elfordon ska vara mer kostnadskonkurrenskraftiga med förbränningsmotorbilar inom tre år. Enligt samma rapport, EV-batterier utgör för närvarande nästan 60 % av den totala kostnaden för elfordon. När företag som Tesla fortsätter att expandera sina marknader över hela världen, de kommer att uppnå lägre kostnader genom stordriftsfördelar. Ökad konkurrens bör också bidra till lägre priser.

Lynn Reaser, Point Loma Nazarene University

NEJ:Nya producenters inträde, stordriftsfördelar och eventuell återbetalning av subventioner skulle kunna sänka priset till det som bedöms vara mer överkomligt av medelinkomsthushåll. Den större frågan är om batterier kommer att utvecklas för att leverera den räckvidd som konsumenterna efterfrågar så att de inte blir strandsatta vid sidan av vägen med ett dött batteri. Tillgången och kostnaderna för nödvändiga sällsynta jordartsmetaller kan också begränsa elbilsmarknaden.

Phil Blair, Arbetskraft

NEJ:Som en tidig användare av elbilar, nu på min tredje, vi ser nästan alla biltillverkare som frenetiskt arbetar för att få ut sin version av en elbil på marknaden. Denna tävling, och innovativ teknik, kommer snart att möjliggöra utvecklingen av "alla människors" bil som Volkswagen-buggan var för många år sedan.

Alan Gin, University of San Diego

NEJ:Tio år är en lång tid rent tekniskt. Kom ihåg att iPhone släpptes för mindre än 13 år sedan, och jämför dess nuvarande kapacitet med originalmodellen. Med tanke på den globala oron över klimatförändringar och de resurser som används för att hantera dem, Jag förväntar mig att det kommer att ske stora förbättringar inom batteriteknik som kommer att minska kostnaderna för elbilar och utöka deras räckvidd, vilket skulle göra dem tillgängliga för medelklassen.

Kelly Cunningham, San Diego Institute for Economic Research

NEJ:Ett sådant massivt paradigmskifte tar tid att utveckla och bli allmänt accepterat. Gasdrivna fordon tog ursprungligen mycket längre tid att bli allmänt använda av allmänheten. Drift- och underhållskostnaderna är redan lägre än fossildrivna bilar. Den dyraste komponenten, batterier, har redan sjunkit avsevärt i pris och beräknas snart kunna springa en miljon mil. När kostnaderna för att köpa och underhålla elfordon sjunker under gasfordon, övergången kan tyckas oundviklig.

Gary London, London Moeder Advisors

NEJ:Jag förväntar mig att inom 10 år kommer majoriteten av bilarna att vara antingen elektriska, hybrid eller drivs av något annat än olja. Ny teknik börjar alltid dyrt, sedan, genom massproduktion och konkurrens, priserna sjunker. En annan faktor är att det kommer batterigenombrott och andra tekniska förbättringar som kommer att utöka räckvidden och prestanda för elfordon. Allt detta kommer att hända mycket snart. Det tar inte tio år. Jag är villig att satsa min Tesla på det.

Austin Neudecker, Varv

NEJ:Minskar priset på batterier, förbättrad funktionalitet (särskilt med livslängd och räckvidd), och volatiliteten i oljepriserna kommer att göra övergången till el praktisk, snarare än ideologisk, beslut. Den ekonomiska vändpunkten kommer inte att vara densamma för alla beroende på avstånden de kör, regionala energikostnader, externa incitament, etc. Oavsett, vi bör stödja införandet av elbilar eftersom de yttre faktorerna som orsakas av bilföroreningar är allvarliga och påverkar oss alla.

James Hamilton, UC San Diego

Deltar inte denna vecka.

David Ely, San Diego State University

NEJ:Under de kommande tio åren, många medelklasshushåll kommer sannolikt att köpa elfordon. Utbudet kommer att fortsätta att begränsa efterfrågan, men för hushåll som behöver ett andra fordon för att pendla till jobbet och göra ärenden, ett elfordon kommer att bli ett attraktivt alternativ till ett gasdrivet. Detta kommer särskilt att gälla om ägandekostnaderna för elfordon fortsätter att sjunka, modellvalet utökas och infrastrukturen för laddning förbättras.

Bob Rauch, R.A. Rauch &Associates

JA:Elfordon kommer att fortsätta att köpas av rika individer av tre skäl. Ett, det är mer kostnadseffektivt att äga en gasdriven bil eftersom merkostnaden för gas inte är lika med kostnadsskillnaden mellan gasdrivna och elfordon. Två, statliga subventioner kan förfalla. Tre, elbilarnas bristande förmåga att köra mer än 250 mil utan laddning skapar svårigheter. Tio år är inte tillräckligt med tid för att vända på det.

Norm Miller, University of San Diego

Deltar inte denna vecka.

©2020 San Diego Union-Tribune
Distribueras av Tribune Content Agency, LLC.