"Brand ombord!" Detta är en allvarlig fara för alla fartyg, men särskilt när ett fartyg uppenbarligen ligger säkert i hamnen - där "normala" brandmän är i tjänst och måste klara de speciella utmaningarna ombord på ett fartyg. Sedan 2005, 44 potentiellt katastrofala incidenter har inträffat enbart i tyska hamnar, inklusive 15 bränder och 13 spill av farligt material. EFAS, ett gemensamt projekt som samordnas av Fraunhofer Institute for Communication, Informationsbehandling och ergonomi FKIE, syftar till att avsevärt förbättra brandmäns säkerhet och effektivitet genom optimal utrustning och tekniska innovationer.

De otaliga fartygstyperna och deras olika strukturer i kombination med de unika aspekterna vid brandbekämpning på vattnet utgör ovanliga och svåra driftförhållanden för traditionella brandmän och innebär många risker. För en maskinrumsbrand, till exempel, brandmän måste kämpa sig igenom rök och värme på flera däck för att nå fartygets insida, allt medan du bär full redskap och bär en tung slang.

"Operationsstödsystemet för brandkårer för att bekämpa risker ombord på havsgående fartyg" (Einsatzunterstützungssystem für Feuerwehren zur Gefahrenbekämpfung an Bord von Seeschiffen, EFAS) syftar till att minimera dessa risker. Ett gemensamt projekt, det finansieras genom den tyska regeringens ramprogram "Research for Civil Security" (2012-2017) i kategorin "civil säkerhet—innovativa räddnings- och säkerhetssystem" (se även www.sifo.de). Efter tre års forskning, projektpartnerna har nu utvecklat ett system som kan optimera brandbekämpningen i den här typen av situationer och även andra.

Förutom Fraunhofer FKIE, projektpartners inkluderar Institut für Sicherheitstechnik/Schiffssicherheit e.V., de tyska instituten för textil- och fiberforskning Denkendorf, MARSIG (en mjukvarutillverkare), ATS Elektronik (en leverantör av säkerhetsteknik) och S-GARD (en tillverkare av skyddskläder för brandmän). Wilhelmshavens brandkår var också nära involverad i projektet, fungerar som rådgivare för praktisk verksamhet.

"En av de viktigaste innovationerna i EFAS är att brandchefer - det vill säga verksamhetschefer och teamledare – använd ett operativt stödsystem som körs på surfplattor, "säger doktor Daniel Feiser, projektkoordinator. Detta är den komponent som Fraunhofer FKIE bidrog med i projektet. Ett displaysystem ger brandmännen en kontinuerlig elektronisk bild av alla aspekter av situationen på marken, ge ytterligare vägledning.

Bättre information innebär större säkerhet och snabbare bekämpning av bränder

Så de första frågorna som behövde tas upp var hur fartyget är uppbyggt och var brandmännen är placerade under operationen så att officerarna kan ge optimal riktning för att bekämpa elden. För närvarande, de måste lita på verbal information och en tryckt layout av däcken - och när deras kollegor är under däck, det finns knappt något sätt att veta var de är, och radiokontakt kan gå förlorad.

I detta nya system, när en operation påbörjas, fartygets allmänna arrangemangsplan (som alla fartyg är skyldiga att lagra ombord) laddas upp och utgör den grund för vilken programvaran genererar den digitala lägesrapporten. Från och med nu, all information som samlats in av det så kallade attacklaget på väg till elden matas också in i systemet.

Smart datainsamling

Eftersom GPS inte är tillgänglig i fartygets inredning, detta teams position bestäms nu av accelerations- och gyroskopiska sensorer integrerade i deras stövlar. Baserat på en definierad utgångspunkt, systemet kan beräkna brandmännens aktuella position vid varje given tidpunkt och indikera det på den digitala kartan över fartyget.

Nästa sak som brandcheferna behöver veta är vilka farliga ämnen som kan finnas och hur hög temperaturen är där deras brandmän är. Här, för, de får hjälp av sensorer i brandmännens dräkter som kan upptäcka farliga ämnen och mäta kropps- och omgivningstemperatur. Detta eliminerar också behovet av brandmän att bära extra mätinstrument.

"Moderna skyddskläder är ofta så bra att brandmän inte ens känner värmen. De märker inte att de är i ett område som är alldeles för varmt förrän deras kläder börjar smälta. Du kan säga att dagens skyddskläder är" för bra " .'" Temperaturavläsningarna som överförs till brandcheferna gör det möjligt för dem att bestämma, till exempel, att kalla tillbaka sina brandmän från farliga områden med ett knapptryck. Detta gör att LED -lampor på ärmarna på deras skyddsutrustning tänds, signalerar kommandot att omedelbart dra sig tillbaka. Avläsningarna från sensorerna gör det också möjligt för poliserna att bestämma temperaturfördelningen under däck och identifiera brandkällan.

Säkerhet ombord på fartyget och utanför

Förutom det avsevärt förbättrade skyddet för brandmän, projektet fokuserar också på säkerheten i omedelbar närhet av dessa fartyg vid hamnen. Branden ska förhindras från att sprida sig till närliggande fartyg och infrastruktur och äventyra människor på land.

För att bättre visualisera farorna, två typer av system utvecklas:ett stationärt system installerat i ledningsfordonet som ger all information, och ett mobilt system för verksamhetschefer och teamledare. De får all relevant information om operationens framsteg och brandbekämpningsåtgärderna för deras utplacerade enheter via en surfplatta. "De mobila systemen är utformade för att säkerställa att mottagarna endast får den information som är relevant för dem, "säger projektkoordinator Dr. Daniel Feiser, förklara fördelen med denna inställning. Detta minskar bördan för brandmännen.

Fälttest godkänt

För att testa systemets praktiska lämplighet, den användes i ett verkligt operationsscenario som en del av en större avslutande utvärdering. Professionella brandkåren i Rostock gjorde sig tillgänglig för ett test på "Dresden, " ett före detta tyskt motorfartyg som nu är ett museum. De var mycket nöjda med systemet.

"Utvärderingen var en stor framgång när det gäller informationsflödet, organisation och resultat, "säger Feiser." Operationscheferna och teamledarna kunde använda det nya operativa supportsystemet efter en kort introduktion och de ansåg att det var intuitivt, effektiv och tillfredsställande. Det är mycket beröm för vårt arbete."

Ett brett spektrum av potentiella applikationer

Förhoppningen är att innovationerna som utvecklats under EFAS-projektet i slutändan kommer att vara till nytta för andra brandkårer och räddningsteam. Som Dr Feiser noterar, "Det långsiktiga målet är att använda EFAS inte bara för fartyg som ligger i hamnen, men också, till exempel, på fartyg till sjöss, eller för att bekämpa bränder på arenor, industrianläggningar och offentliga byggnader."