Kredit:CC0 Public Domain
Antagandet av Inflation Reduction Act ökade incitamenten för bilsugna amerikaner att köpa elfordon. Under de kommande tio åren kommer elfordonsköpare att fortsätta att få upp till 7 500 USD i skatteavdrag för nya bilar, medan köp av begagnade elbilar kommer att vara berättigade till 4 000 USD. Det finstilta är omfattande. Källan till delarna, monteringspunkten, fordonspriset, tillverkaren och den potentiella bilköparens inkomst är alla med i EV-ekvationen.
Hovig Tchalian är biträdande professor i kliniskt entreprenörskap vid USC Marshall School of Business och studerar hur ny teknologi påverkar processerna för marknadsframväxt. Vi pratade med honom om hur incitament kan påverka elbilsmarknaden i en tid av höga gaspriser och försörjningsbrist.
Vad är den aktuella statusen på elbilsmarknaden?
(Elfordonet) är en av de produktkategorier som det har tagit lång tid för människor att vänja sig vid, så den är ömtålig. Stigande gaspriser har ökat efterfrågan på senare tid, men det har varit en begynnande marknad under lång tid:Det har varit nästa stora sak i hundra år. Om du går tillbaka till 90-talet var det meningen att GM EV-1 skulle slå igenom. Sedan var det Nissan Leaf. Sedan var det Tesla.
Många tillverkare följde Tesla i början av 2000-talet med sikte på den högre delen av marknaden. Dessa fordon kostar mer att tillverka.
Dessutom marknadsförde de dem i början av 2000-talet som sportbilar, inte elbilar. "De här är riktigt roliga att köra, och dina grannar kommer att stirra på dig för att du har den första på blocket. Den råkar vara elektrisk, vilket bara gör den snabbare. Noll till 60 på under fyra sekunder. Gå och köp en." De har nu försökt flytta ned på marknaden eftersom du inte kan göra det för alltid. Men det är ganska dyrt att få rätt teknik, att få dessa saker att fungera.
Nu har vi tvåsiffrig efterfrågan på elbilar globalt, men under längsta tid var den fast vid en eller två procent.
Kanske är vi vid en brytpunkt, där incitament är ännu viktigare. Jag uppskattar att beslutsfattare faktiskt försöker göra något åt detta, men det är väldigt svårt att få det rätt.
Kommer incitamenten i det nya lagförslaget att innebära fler elbilar på konsumenternas uppfarter?
Det är något som ekonomer kommer att diskutera. I allmänhet kommer det att pressa upp det. Frågan är hur mycket. Det är mindre en fråga om att helt enkelt ge människor incitament. Det är mer att flera saker måste stämma. Tänk på hur du och jag fattar köpbeslut för bilar. Frågorna vi ställer. Kommer det att få rätt bränsleekonomi? Ser jag cool ut när jag kör den? Har jag råd? Det är inte bara priset.
Incitament löser en del av EV-pusslet, men du måste fortfarande lösa den andra:adoption.
För de flesta bilköpare är elbilar obekanta. Det finns oro för räckvidden, antalet laddstationer och tiden det tar att ladda om. Det blev några återkallelser. De tidigare Tesla-modellerna hade ett överföringsproblem.
Om jag visar dig en ny elektrisk, självkörande bil som har risker, är det mycket mindre troligt att du adopterar om du inte är en av dem som står i kö i timmar för att få den senaste Apple-produkten. Folk tvivlar fortfarande. En rabatt eller incitament ändrar inte det.
Mycket av detta är beteendemässigt. Det är inte så mycket bara ekonomin eller infrastrukturen. Det är att be folk att ändra sina beteenden. Ju mer du ber folk att ändra sina beteenden desto svårare är det för dessa tekniker att bli adopterade.
Bilköpare betalar i genomsnitt 54 000 USD för en elbil. Hur tar höga elbilspriser in i ekvationen?
Det är svårt för någon som tjänar $30 000 eller till och med $50 000 per år att köpa en av dessa. Ekonomin fungerar inte nödvändigtvis.
Det som kommer att hålla tillbaka den övergripande effekten av incitamenten är det belopp de erbjuder i förhållande till priset. Om det kommer att kosta dig 2 000 USD extra att köpa en elbil och du får 2 000 USD i rabatt, har incitamentet noll effekt.
Är prissättning lika enkelt som att subtrahera incitamentet från dekalen?
Det är förvirrande meddelanden och pågående förändringar. Till exempel finns det flera rabatter - särskilt i Kalifornien. Alla fordon är inte kvalificerade. Det handlar inte bara om var delarna är tillverkade.
När en tillverkare väl tillverkar 200 000 enheter – som Tesla eller GM – kvalificerar de sig inte längre för federala incitament.
Det kastar lite av en skiftnyckel i arbetet när folk försöker köpa. Det finns tillräckligt för folk att oroa sig för när de adopterar en elbil:det är obekant, det är ovanligt och de har ångest för att ta slut. Du måste gå till en annan mekaniker. Människor är rädda för att fastna utan laddning när de kör till jobbet.
Kör du elbil?
Vi köpte en begagnad 2013-modell för några år sedan. Ny, den såldes för $32 000. Vi hämtade den fyra år senare med 25 000 miles på den för $8 000. Det var en tidigare modell. Räckvidden var bara 65 mil. Batteriet började ta slut så vi var så småningom tvungna att ge upp det men vi tittar på att eventuellt skaffa en annan elbil. + Utforska vidare
