Dundrande bensindrivna muskelbilar, i decennier en del av den amerikanska kulturen, kommer att närma sig sina sista kryssningar på lördagskvällen under de kommande åren när biltillverkare börjar ersätta dem med supersnabba bilar som körs på batterier.

Stellantis Dodge-varumärke, länge flaggbärare av företaget som tidigare var känt som Fiat Chrysler, går officiellt mot elektricitet. På onsdagskvällen presenterade Dodge en batteridriven Charger Daytona SRT konceptbil, som är nära en som kommer att tillverkas 2024 när solen går ner på vissa petroleummodeller.

Stellantis säger att de kommer att sluta tillverka bensinversioner av muskelbilarna Dodge Challenger och Charger och Chrysler 300 stora bilar i slutet av nästa år. Den kanadensiska fabriken som tillverkar dem kommer att konverteras till elfordon. Andra biltillverkare rör sig – eller har flyttat – i samma riktning.

General Motors har sagt att de kommer att bygga en helelektrisk Chevrolet Corvette. Tesla säger att dess Model S Plaid-version är det snabbaste produktionsfordonet som tillverkas, som kan gå från noll till 60 mph (97 kilometer i timmen) på under 2 sekunder. Audi, Mercedes, Porsche och andra europeiska biltillverkare har redan högpresterande elektriska modeller till försäljning. Och Polestar, en spinoff med elektrisk prestanda från Volvo, tillkännagav just en ny Polestar 6 roadster för 2026.

En anledning till branschskiftet är att elfordon helt enkelt är snabbare från startlinjen. Deras hantering är vanligtvis också bättre, eftersom deras tunga batterier skapar en låg tyngdpunkt.

Skärpta statliga föroreningskrav är också en annan faktor. Eftersom biltillverkare i USA står inför strängare krav på bränsleekonomi som antagits av Biden-administrationen och producerar ett bredare utbud av elbilar, kommer de att behöva kasta bort några av sina bensindrivna muskelbilsmodeller.

Tim Kuniskis, VD för varumärket Dodge, sa att eventuella statliga böter för att inte uppfylla kraven på bensinkörning påskyndade övergången till den elektriska laddaren. "Böter efterlevnad och sådant som är förknippat med en stor gjutjärnsöverladdad V8, ja, det är tufft", sa han.

Ändå kommer det att ta några år för de gasdrivna klassikerna att försvinna.

"Under de kommande åren tror jag att vi kommer att fortsätta att ha en del förbränningsgrejer, förmodligen under större delen av decenniet", säger Sam Abuelsamid, forskningsanalytiker på Guidehouse Insights. "Men alltmer kommer fokus att ligga på de elektriska."

Enligt nya bensinkörningsstandarder som presenterades i april, kommer flottan av nya fordon att behöva i genomsnitt cirka 40 miles per gallon 2026, upp från 25,4 mpg nu, säger EPA. Standarderna kommer sannolikt att bli ännu starkare i framtiden, en trend som kommer att tvinga USA-baserade biltillverkare att avskaffa några bensinmuskelbilar om de ska undvika böter.

Av alla stora biltillverkare, säger EPA, hade Stellantis den lägsta genomsnittliga bränsleekonomin - 21,3 miles per gallon - och de högsta genomsnittliga koldioxidutsläppen. Så företaget kommer troligen att behöva eliminera vissa modeller för att undvika böter. Dess begränsade upplaga Charger SRT Widebody, med en kompressorladdad 6,2-liters Hemi Hellcat V-8, till exempel, får bara 12 mpg i stadskörning och 21 mpg på motorväg.

För många växellådor är tanken på en muskelbil utan buller och lukter kätteri. Men Kuniskis säger att Dodge arbetar hårt för att få den elektriska upplevelsen att matcha förbränning. Laddaren, sa han, kommer att generera sitt eget luftflöde för att göra ett avgasljud som konkurrerar med gasbilar. Och transmissionen kommer att växla.

När den elektriska laddaren kördes genom en garageport och gick in i en byggnad onsdag kväll på en racerbana i Pontiac, Michigan, vrålade den precis som en bensinbil.

Elfordon, sade Kuniskis, har potentialen att prestera bättre än gasmuskelbilar med snabb acceleration. Men han sa att de är lite sterila. "Den har inte känslorna. Den har inte dramatiken. Den har inte den sortens farliga känsla som ICE (en förbränningsmotor) har när det är högt och mullrar och växlar och flyttar runt bilen."

Kuniskis skulle inte säga hur snabbt den elektriska laddaren kommer att gå från noll till 60 mph, men sa att den skulle vara snabbare än företagets nuvarande petroleumprestandabilar. Han skulle inte heller säga räckvidden per laddning för nya Challenger, men tillade att räckvidden inte är lika viktig som att göra den till en riktig muskelbil.

Rick Nelson, ägaren till Musclecar Restoration &Design i Pleasant Plains, Illinois, nära Springfield, varnade för att byte från högljudda bränsleförbrännande motorer till tyst elektricitet kan vara svårt att sälja för gamla som växte upp med ljud och dofter av racing. .

Nelson, 61, sa att han restaurerade sin första bil när han var tonåring och tillbringade timmar vid dragstrips. He acknowledged that the switch to electricity is inevitable and is needed to attract a new generation that has become used to quiet speed. Still, he said, electric muscle cars won't have manual shifters, and he'll miss the smell of racing fuel at the track.

Already, Nelson said, businesses are cropping up to put electric powertrains in classic muscle cars. He has been in touch with an engineer at Tesla about retrofitting batteries and electric motors into some classics.

"Guys like me are just going to frown on it and laugh at it," Nelson said of electric muscle cars. "But this isn't about my generation."

Kuniskis says the shift to electricity doesn't mean the end of the muscle car. It's just a new era.

"It' s OK," he said. "Let us show you what the future looks like." + Utforska vidare

Chrysler aims to be all electric by 2028

© 2022 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna. Detta material får inte publiceras, sändas, skrivas om eller omdistribueras utan tillstånd.