En säljare pratar med en potentiell köpare av ett elfordon från Cooper SE på utställningsgolvet hos en Mini-återförsäljare den 7 juli 2022 i Highlands Ranch, Colo. Senatsdemokraternas överraskningsaffär om en förminskad lagförslag för att stödja familjer ökar infrastruktur och bekämpa klimatförändringar kommer sannolikt att sätta fart på försäljningen av elfordon. Kredit:AP Photo/David Zalubowski, Arkiv
En skattelättnad på upp till $7 500 skulle kunna användas för att täcka kostnaderna för ett elfordon enligt Inflation Reduction Act som nu går mot slutgiltigt godkännande i kongressen.
Men bilindustrin varnar för att de allra flesta köp av elbilar inte kommer att kvalificera sig för ett så stort skatteavdrag.
Det beror främst på lagförslagets krav att, för att kvalificera sig för krediten, måste ett elfordon innehålla ett batteri byggt i Nordamerika med mineraler utvunna eller återvunna på kontinenten.
Och de reglerna blir strängare med tiden – till den punkt där det inom några år är möjligt att inga elbilar skulle kvalificera sig för skatteavdraget, säger John Bozzella, VD för Alliance of Automotive Innovation, en viktig branschgrupp. För närvarande uppskattar alliansen att cirka 50 av de 72 elektriska, vätgas- eller plug-in-hybridmodeller som säljs i USA inte skulle uppfylla kraven.
"Krediet på $7 500 kan finnas på papper," sa Bozzella i ett uttalande, "men inga fordon kommer att kvalificera sig för detta köp under de närmaste åren."
Tanken bakom kravet är att stimulera inhemsk tillverkning och gruvdrift, bygga en robust batteriförsörjningskedja i Nordamerika och minska industrins beroende av utländska leveranskedjor som kan bli föremål för störningar.
Produktionen av litium och andra mineraler som används för att tillverka elbilsbatterier domineras nu av Kina. Och världens ledande tillverkare av kobolt, en annan komponent i elbilsbatterierna, är Demokratiska republiken Kongo.
Även om elfordon är en del av en global ansträngning för att minska utsläppen av växthusgaser, kräver de metalliska element som kallas sällsynta jordartsmetaller, som finns på platser som Myanmar, där en Associated Press-undersökning har funnit att strävan efter grön energi har lett till miljöförstöring.
Enligt det ekonomiska paketet på 740 miljarder dollar, som passerade senaten under helgen och närmar sig godkännande i kammaren, skulle skattelättnaderna träda i kraft nästa år. För att en elbilsköpare ska kvalificera sig för hela krediten måste 40 % av metallerna som används i ett fordons batteri komma från Nordamerika. År 2027 skulle den nödvändiga tröskeln nå 80 %.
Om metallkravet inte uppfylls skulle biltillverkaren och dess köpare vara berättigade till halva skatteavdraget, 3 750 USD.
En separat regel skulle kräva att halva batteriernas värde måste tillverkas eller monteras i Nordamerika. Om inte, skulle resten av skatteavdraget gå förlorat. Dessa krav blir också hårdare för varje år, och når så småningom 100 % 2029. Ytterligare en annan regel skulle kräva att själva elbilen tillverkas i Nordamerika, och därmed utesluter alla fordon tillverkade utomlands från skatteavdraget.
Biltillverkare släpper i allmänhet inte var deras komponenter kommer ifrån eller hur mycket de kostar. Men det är troligt att vissa versioner av Teslas Model Y SUV och Model 3 bil, Chevrolet Bolt bil och SUV och Ford Mustang Mach E skulle vara berättigade till åtminstone en del av krediten. Alla dessa fordon är monterade i Nordamerika.
Skatteavdraget skulle endast vara tillgängligt för par med inkomster på 300 000 USD eller mindre eller ensamstående personer med en inkomst på 150 000 USD eller mindre. Och alla lastbilar eller stadsjeepar med dekalpriser över 80 000 USD eller bilar över 55 000 USD skulle inte vara berättigade.
Det finns också en ny kredit på 4 000 USD för köpare av begagnade elbilar, en bestämmelse som kan hjälpa hushåll med blygsamma inkomster att bli elektriska.
Branschen säger att den nordamerikanska batteriförsörjningskedjan är för liten just nu för att uppfylla kraven på batterikomponenter. Den har föreslagit att åtgärden utökar listan över länder vars batterimaterial skulle vara berättigade till skatteavdraget till nationer som upprätthåller försvarsavtal med USA, inklusive NATO-medlemmar.
En del av lagförslaget skulle kräva att efter 2024 skulle inget fordon vara berättigat till skatteavdraget om dess batterikomponenter kom från Kina. De flesta fordon har nu vissa delar från Kina, sa alliansen.
Sen. Debbie Stabenow, en demokrat i Michigan och en ledande allierad till biltillverkare i Detroit, klagade över att senator Joe Manchin från West Virginia, en kritisk demokratisk röst, hade motsatt sig alla skattelättnader för köp av elbilar.
"Jag gick runt och varv med senator Manchin, som ärligt talat inte stödde någon kredit av något slag, så det här är en kompromiss", sa Stabenow till reportrar på måndagen. "Vi kommer att arbeta igenom det och göra det här så bra som vi kan för våra biltillverkare."
Manchin, länge en demokrat som förhandlat fram villkoren för avtalet med senatens majoritetsledare Chuck Schumer, hade blockerat tidigare förslag om klimat och sociala utgifter.
Manchins kontor avböjde att kommentera. Han sa till reportrar förra veckan att han vill att biltillverkare ska "bli aggressiva och se till att vi utvinner i Nordamerika, vi bearbetar i Nordamerika och vi sätter gränser för Kina. Jag tror inte att vi ska bygga ett transportsätt på ryggen av utländska leveranskedjor. Jag tänker inte göra det."
Stabenow asserted that the bill was written by people who don't understand that manufacturers can't simply flip a switch and create a North American supply chain, though they are working on it. Numerous automakers, including General Motors, Ford, Stellantis, Toyota and Hyundai-Kia, have announced plans to build EV battery plants in the United States.
Katie Sweeney, executive vice president of the National Mining Association, said that industry leaders "like the requirement that minerals for batteries be sourced close to home rather than from our geopolitical rivals."
"Doing that," she said, "directly supports high-paying jobs here in the United States ... secures our supply chain and really enhances our global competitiveness."
Stabenow said she remains hopeful that the Biden administration can offer the tax credits next year while it works on the detailed rules for the battery requirements.
"We will continue to work with the automakers and the administration on getting as much common sense into the regulations as possible," the senator said.
Messages were left Monday seeking comment from the White House and the Treasury Department, which would administer the credits.
Stabenow says she's pleased that the measure would restore tax credits for General Motors, Tesla and Toyota, all of which hit caps under a previous bill and can no longer offer them. Ford, too, she said, is closing in on an EV cap. + Utforska vidare
© 2022 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna. Detta material får inte publiceras, sändas, skrivas om eller omdistribueras utan tillstånd.
