De kan ses i de flesta storstäder idag och är både en källa till hopp och en utmaning:eldrivna skotrar och cyklar. Delad mikromobilitet som tillåter användare att hyra och dela dessa e-skotrar och e-cyklar anses allmänt vara klimatvänliga mobilitetslösningar som avlastar stadstrafiken och bidrar till CO₂ minskningsmål. Städer står dock alltmer inför utmaningen att korrekt integrera dessa snabbt växande flottor av mikrofordon.

Vetenskaplig insikt har saknats fram till nu. "Vi vet förvånansvärt lite om hur människor använder dessa tjänster", säger Daniel Reck från Institutet för transportplanering och system (IVT) vid ETH Zürich. Hittills har det varit oklart hur dessa trendiga e-cyklar och e-skotrar faktiskt bidrar till att minska städernas CO₂ utsläpp.

Analysera livscykler och användarbeteende

Under ledning av Kay Axhausen, ETH-professor för transportplanering vid IVT, genomförde Reck och kollegor från Institutionen för bygg-, miljö- och geoteknik ett studieupprop_made där de för första gången undersökte vilken inverkan dessa nya transportmedel har på klimatet. En särskilt anmärkningsvärd aspekt av studien är att forskarna inte bara övervägde CO₂ utsläpp under hela livscykeln från produktion, drift och underhåll, men även utbytesmönstren under användning.

"Att köra e-skotrar och e-cyklar verkar klimatvänligt vid första anblicken eftersom de inte använder förbränningsmotorer. Men när det gäller deras koldioxidavtryck är det i slutändan de transportmedel som de vanligtvis ersätter det som spelar roll", förklarar Reck.

Ägande är bättre för klimatet

Transportforskarna visade att delade e-skotrar och e-cyklar i staden Zürich i första hand ersätter mer hållbara transportsätt – promenader, kollektivtrafik och cykling. Det gör att de släpper ut mer kol än de transportmedel de ersätter. "På det sätt som de används för närvarande gör delade e-skotrar och e-cyklar klimatet mer skada än nytta", säger Reck.

En annan bild framträder när det gäller privata e-skotrar och e-cyklar, som ersätter resor med bil mycket oftare och därmed producerar mindre CO₂ utsläpp än det transportmedel de ersätter. Privat mikromobilitet minskar därför CO₂ utsläpp och i slutändan gynnar klimatet.

Val av modellering av transportsätt

För att kunna bestämma inverkan på klimatet av delade och privata alternativen för e-mikromobilitet, var forskarna först tvungna att förstå hur användare väljer mellan delningstjänster och konventionella transportsätt.

För att göra detta samlade teamet in positionsdata, bokningar och enkätdata från 540 studiedeltagare i staden Zürich under en tremånadersperiod och rekonstruerade cirka 65 000 resor med åtta transportmedel. Reck lade sedan till kontextuella data om vädret och tillgängliga mobilitetsalternativ. På så sätt utvecklade Reck och hans kollegor den första modellen i sitt slag för att visa hur människor väljer mellan transportmedel, inklusive delad mikromobilitet, kollektivtrafik och konventionella privata transportalternativ.

En grund för transportplanering

Kunskap om hur människor väljer mellan olika transportslag är relevant för planerare i forskning och praktik. De flesta tidigare studier har enbart baserats på användarundersökningar och ibland antagit mycket hypotetiska substitutionsgrader för bilresor för att beräkna den potentiella CO₂ minskning.

Recks datadrivna analys, å andra sidan, undersöker användarpreferenser mycket mer exakt och inkluderar de parametrar som behövs för att realistiskt modellera mikromobilitetsmönster i trafiksimuleringar. För första gången möjliggör detta en tekniskt sund grund för att prognostisera och diskutera klimatpåverkan från dessa nya transportsätt.

Således strider det dåliga koldioxidavtrycket för delade mikromobilitetsfordon mot den konventionella visdomen att "delning är omtanke", det vill säga att delning skyddar miljön. "Detta kan vara sant på många områden - jag tror verkligen att dela är en bra grundprincip. Men när det gäller mikromobilitet och dess klimatpåverkan verkar det vara tvärtom", reflekterar Reck. Det är osannolikt att Zürich blir ett undantag här:författarna föreslår att resultaten är tillämpliga på de flesta europeiska städer med bra kollektivtrafikinfrastruktur.

Mervärde för mobilitet i städer

Resultaten är en uppmaning till leverantörer att förbättra sina system och verksamhet. För städer ger studien också vägledning om hur dessa nya mobilitetsalternativ kan integreras och regleras effektivt. "Myndigheter som vill minska transportrelaterad CO₂ utsläpp skulle kunna integrera delad mikromobilitet med kollektivtrafiken mer effektivt och stödja pendling med privat mikromobilitet, säger Reck.

Dessutom skulle transportplanerare också kunna arbeta med leverantörer för att hitta sätt att bättre mobilisera potentialen för att dela tjänster för att minska CO₂ utsläpp och ersätta bilar. Helst skulle delade e-skotrar och e-cyklar utöka upptagningsområdet för kollektivtrafiken, vilket gör det möjligt för pendlare i ytterområden att klara den sista milen och hjälpa till att minska toppbelastningen under rusningstid. "Om denna potential kan realiseras beror på hur vi integrerar och använder mikromobilitet i framtiden", säger Reck.