Bristol måste göra betydande förändringar i sin transportsektor för att nå sitt kolneutrala mål för 2030, enligt en ny rapport ledd av ett team av doktorander vid University of Bristol.
Rapporten, "Bristol Net Zero till 2030 – en modal andel för ett hållbart transportsystem, "fann att antalet bilresor måste minskas med 31 procent och minst 55 procent av resorna måste göras till fots eller på cykel för att nå det ambitiösa målet de närmaste 10 åren.
Under 2019, Bristol City Council blev den första lokala myndigheten i Storbritannien att utlysa en klimatnödsituation. Sustainable Transport Network ("STN") rekommenderade betydande förändringar av Bristols modalandel, vilket är andelen resenärer som använder en viss typ av transport inom en stad, som att gå och cykla ("aktiva resor"), reser med bil och använder kollektivtrafik.
Rapporten granskade de tidigare rekommendationerna för modal share som gjordes av STN 2019, för att se om de skulle hjälpa till att leverera de 88 procents minskning av transportutsläpp som behövs för att uppfylla Bristols mål 2030 att vara koldioxidneutral.
Dessa rekommendationer uppgav att av alla resor i Bristol, minst 40 procent måste göras av aktivt resande, 20 procent med kollektivtrafik och som mest 30 procent med bil.
Studenterna fann att STN:s rekommendationer inte räckte tillräckligt långt. För att nå målen i Bristols One City Plan, den modala andelskiftet skulle behöva vara mer extremt, med 25 procent med kollektivtrafik, 55 procent på aktiva resor och 20 procent med bil. De upptäckte också att Bristol saknar den data som behövs för att övervaka Bristolbornas pågående resbeteende och att det behövs ett samarbetsramverk mellan transportintressenter i staden.
Mängden trängsel i Bristol är tre gånger det nationella genomsnittet och utsläppen från transportsektorn är fortfarande de största i staden med 32 procent. Vid tidpunkten för studien, som ägde rum före covid-19-låsningen, bilresor är det mest föredragna resesättet för Bristol -medborgare med 51 procent, medan kollektivtrafikresor ligger på 19 procent och aktiva resor på 30 procent.
Tillsammans med finansieringsutmaningar och Bristols förväntade befolkningstillväxt, rapporten framhåller att transporthantering och tillhandahållande i Bristol är "komplext och fragmenterat" men att minska trängseln och förbättra bussar och kollektivtrafik var de två främsta frågorna för invånare i Bristol under 2017 och 2018.
Rapporten fortsätter med att rekommendera betydande investeringar i kollektivtrafiken, fotgängare och avskräckande för att köra bil.
För att uppnå rapportens föreslagna transportmål, gång och cykel måste göras mer tillgängligt och bör prioriteras. Bygga mer anslutna, segregerad cykelinfrastruktur och införande av mer lågtrafikerade stadsdelar kommer sannolikt att förbättra säkerheten och underlätta en övergång till mer aktiva sätt att resa, särskilt bland kvinnor och barn.
Det här kommer att, enligt rapporten, ha en positiv inverkan på att avskräcka förare, vid sidan av Bristols föreslagna Clean Air Zone -planer som kommer att träda i kraft 2021. Rapporten säger också att investeringar i bussprioriteringsåtgärder är avgörande för att uppnå det föreslagna modalandemålet på 25 procent.
Postgaduate student Clare Watson, en av de fem studenterna som ska genomföra forskningen, sade:"Det är allmänt erkänt att vi befinner oss i en klimatnödsituation och att enorma förändringar måste göras som svar. Det som är mindre känt är vad detta faktiskt betyder för våra dagliga liv.
"Våra resultat visar att resor i Bristol för närvarande domineras av bilar, när det vi akut behöver är att fler ska resa med buss, och viktigast av allt, till fots eller med cykel. Vi behöver våra vägutrymmen förvandlas till säkra och rymliga gator, med utsedda cykelbanor och resenät som förbinder hela staden.
"Det finns begränsade register över våra resvanor, vilket innebär att ansträngningar för att skapa ett mer hållbart transportsystem ofta erbjuder inte mycket mer än intelligenta gissningar. Vår forskning ger den bästa möjliga uppskattningen av hur människor i Bristol reser idag, och förändringen av resvanor som alla måste uppfylla för att staden ska bli noll."
Rapporten uppmanar också till samordning mellan alla transportintressenter i regionen, särskilt Väst i England kombinerade myndighet, Bristols kommunfullmäktige, och medlemmar av Sustainable Transport Network.
Alan Morris, ordförande för Sustainable Transport Network sa:"Det är klart, rapporten visar att vi har mycket arbete att göra som stad om vi ska nå det ambitiösa målet att vara koldioxidneutral till 2030.
"Vi brinner för att göra Bristol till ett rent, miljövänlig stad med tillgång till aktiv och kollektivtrafik, men vi kan inte göra det utan mer skyddat vägutrymme för bussar, cyklister och fotgängare, och andra kraftfulla åtgärder som minskar människors beroende av bilar."
Eleverna beräknade de beräknade utsläppen till 2030 baserat på Bristols nuvarande transportutsläpp och använde data från Department for Transport, järnvägs- och vägkontoret, Sustrans och Center of Sustainable Energy rapporterar med konsulterna Ricardo och Eunomia.
Rapporten har gjorts på uppdrag av Sustainable Transport Network, en grupp transportorganisationer vars mål är ett integrerat och hållbart transportnätverk som kan delas av alla.
