Våra åldrande städer är i stort behov av förnyelse. Många etablerade bostadsområden, "gråfälten", håller på att bli fysiskt, tekniskt och miljömässigt föråldrade. De är vanligtvis belägna i lågdensitet, bilberoende mellanförorter som utvecklades i mitten till slutet av 1900-talet.

Jämfört med de yttre förorterna är dessa mellanförorter rika på tjänster, bekvämligheter och jobb. Men gråfälten representerar också ekonomiskt föråldrade, bristfälliga eller underkapitaliserade fastighetstillgångar. Deras läge har gjort dem till fokus för utveckling av förortsbakgårdar.

Tyvärr fäller den nuvarande metoden vanligtvis alla träd och skapar mer biltrafik när antalet invånare växer. En ny typ av stadsförnyelse behövs i områdets skala, snarare än parti för lott, för att förvandla gråfälten till mer beboeliga och hållbara förorter. Det kräver ett samarbetssätt av federala, statliga och lokala myndigheter.

Hur gör vi detta?

Vår nya gratis e-bok, Greening the Greyfields, beskriver hur man gör detta. Den bygger på tio års forskning som ledde till en ny modell för stadsutveckling.

Detta tillvägagångssätt integrerar två mål för stadsforskning:

• upphöra beroendet av bilar som orsakas av en avbrott mellan markanvändning och transport
• att påskynda utbudet av mer hållbara, medeldensitetsbostäder för att ersätta den nuvarande dysfunktionella modellen för stadsförnyelse.

Grönare gråfält kommer att hjälpa våra städer att göra övergången till nettonollutsläpp.

Varför behöver vi förnya dessa områden?

Vi måste krympa de ohållbara urbana och ekologiska fotavtrycken från "förorts" städer. Stadsdelar måste bli mer motståndskraftiga, hållbara, beboeliga och rättvisa för sina invånare.

Stadsförnyelse måste också möjliggöra en covid-driven omstrukturering av förhållandet mellan arbete och boende för stadsbor. Detta innebär att stadsplatser flyttas så att de blir mer självförsörjande som "20-minuterskvarter". Deras invånare kommer att ha tillgång till de flesta av de tjänster de behöver via cykling och promenader med låga utsläpp, samt kollektivtrafik.

Aktuella försök att öka bostadsdensiteten och begränsa utbredningen i de flesta australiensiska städer tenderar att fokusera på heltäckande zonindelning i utvalda tillväxtzoner. Den resulterande bakgårdsfyllningen involverar några små hem, vilket är allt som är tillåtet på varje block. Tätheten ökar endast marginellt, så det finns fortfarande för få boendealternativ för invånare som vill ha nära till stadens service och möjligheter.

Styckevis ombyggnad försämrar ofta kvaliteten på våra förorter. Förlusten av träd och ökningen av hårda ytor förvärrar urbana värmeöeffekter och översvämningsrisken. Och bristen på bekväma transportmöjligheter för de extra invånarna förstärker bilberoendet.

Vi behöver fler strategiska modeller för förortsförnyelse.

Gråfältsregenerering jämfört med konventionella metoder

Varför gör man det här i distriktsskalan?

Stadsförnyelse hanteras bäst i skalan av områden. De är städernas byggstenar:grönområden fortsätter att utvecklas, och gamla bruna industriområden ombyggs i denna skala.

Designledd förnyelse i distriktsskala kan maximera samordningen av aspekter av stadsliv som försummats av en bit-för-lot-ombyggnad. Tänk lokala hälso- och utbildningstjänster, små butiker, sociala bostäder, promenadvänliga öppna ytor, kollektivtrafik och till och med förnyad biologisk mångfald.

Modellområden som WGV, i en gråfältsförort till Fremantle, har mycket framgångsrikt visat hur regenerering kan ge högkvalitativa bostäder med medeldensitet och nettonollresultat. Denna utveckling låg dock på en gammal skoltomt, så det fanns inget behov av att kombinera enskilda kvarter till en områdesskala. Det fanns inte heller några invånare som behövde engageras – även om WGV blev mycket populärt på grund av dess attraktiva arkitektur och trädgröna ytor.

Vilka är huvuddelarna i den här modellen?

Greyfield precinct-regenerering har två undermodeller:platsaktiverad och transitaktiverad. Ett platsaktiverat område kan förkorta reseavstånden för invånarna genom att tillhandahålla tjänster och bekvämligheter, men ökar inte i sig kollektivtrafiken. För transitaktiverade områden ökar bra kollektivtrafik markvärdena, vilket gör dessa återskapade gråfält ännu mer attraktiva.

Transit på mellannivå som spårlösa spårvagnar är ett idealiskt sätt att möjliggöra utveckling av området längs huvudvägskorridorer. Lokala myndigheter inser detta runt om i Australien.

Gråfältsförnyelse kan börja med en strategi för distriktsgrönlining. Redlining var ett amerikanskt planeringsverktyg för att utesluta färgade personer från en stadsdel. Greenlining är motsatsen:det inbegriper hela samhället i att grönska sitt område.

Denna strategiska process skulle identifiera stadsdelar i behov av nästa generations infrastruktur. Projekt av detta slag kräver en vision och plan i distriktsskala.

Statliga och kommunala myndigheter kan utföra detta arbete. Det skulle innehålla:

• fysisk infrastruktur – energi, vatten, avfall och transport
• social infrastruktur – hälsa och utbildning
• grön infrastruktur – de naturbaserade tjänsterna vi får genom att plantera och behålla träd och möjliggöra öppna ytor och anlagda gator.

Staden Maroondah i Victoria gav en tidig demonstration av hur detta kan hända. Den tog fram en uppsättning spelböcker för att visa hur andra kommuner, utvecklare och markägare kan replikera processen.

Att gröna gråfälten kommer att ge de många fördelar som är förknippade med mer hållbara och levande samhällen. Dessa resultat är dock beroende av mer omfattande, designledd, integrerad markanvändning och transportplanering.

Fastighetsägare, kommuner, byggherrar och finansiärer kommer att behöva arbeta tillsammans mycket närmare och mer effektivt än vad som händer med "business-as-usual"-metoden med fragmenterad, liten tomtinfyllning, som misslyckas dystert. Nya lagar och förordningar kommer att behövas för att ändra detta tillvägagångssätt.

Better Cities 2.0?

Områdesbaserade projekt erbjuder en modell för nettonollutveckling av våra städer.

Gråfältsförnyelse är en allt mer genomgripande och pressande utmaning för våra städer. Det uppmanar alla regeringsnivåer att arbeta med ett strategiskt svar.

Vi föreslår ett Better Cities 2.0-program, ledd av den federala regeringen, för att etablera myndigheter för förnyelse av gråfältsområden i större städer och bygga partnerskap med alla större urbana intressenter. Det skulle sätta oss på vägen till grönare gråfält. + Utforska vidare

Attityder till boende med medeldensitet förändras i Sydney och Melbourne

Den här artikeln är återpublicerad från The Conversation under en Creative Commons-licens. Läs originalartikeln.