Flygtrafiken var en av de viktigaste uppfinningarna av den tidiga industrirevolutionen. Före sin uppfinning hade vävning för det mesta varit en stugaindustri som gjordes i småhusverkstäder. Efter sin uppfinning började stora vävstolar sätta småskaliga handvävare ur drift. Hastigheten hos flygbussfabriken väckte uppfinningen av maskinspinnning, vilket i sin tur skapade en stor efterfrågan på bomull. Bomullsduk var verkligen den första sanna industriprodukten, som massproducerades billigt på fabrikerna av maskiner istället för hantverkare.

Uppfinning av flygbussen

Flygbussen uppfanns av John Kay, en Engelsman, år 1733. Kay sökte efter en ny typ av buss som skulle påskynda den relativt långsamma handvävningstakten. Pendlarens roll är att införa väftet mellan varptrådarna på väven. Varptrådarna löper vertikalt från framsidan av väven till baksidan, och väven lyfter upp några trådar samtidigt som de sänker andra. Detta skapar "skuret", och skytteln kastas genom skölden av den mänskliga handen, traditionellt. På en traditionell shuttle rullar väften bort en spole i pendeln och kommer ut på ena sidan av pendeln. Kay uppfann en shuttle som mekaniskt kastades. Vävaren berör aldrig pendeln utom att byta spole. Denna uppfinning spedade väldigt upp vävningsprocessen och gjorde det möjligt att väva mycket bredare tyg. Den nya uppfinningen var kontroversiell eftersom den körde några handvävare ute av drift. Kay drabbades aldrig av sin uppfinning, och han dog i Frankrike.

Hur flyghytten fungerar

Flygtrafiken körs längs en "race" som är inbyggd i vävans slagare. I varje ände av loppet är en låda med en mekanism i den för att driva pendeln ut ur lådan och över till andra sidan av loppet med stor kraft. Vävaren drar på en sladd som aktiverar denna mekanism och skjuter skytteln över loppet. När väven drar åt vänster, flyger pendeln så, och när han drar höger, flyger den tillbaka. Flygtrafiken har en kulaformad metallnäsa, och den går över tävlingen på rullar. Inslaget dyker upp från ena änden av bussen snarare än från sidan. Inslaget är lindat på en pirn snarare än en spole, och piren roterar inte i skytteln.

Fördelar med flygbussen

Med en traditionell bussning innebär rytmen för vävning flera rörelser: väven öppnar skjulet genom att trampa på slitbanorna, slänger skytteln med ena hand, fångar den med den andra och använder sedan kasta handen för att slå in väften efter stängning av skjulen. Med flygtrafiken minimeras vävans rörelser: han behöver bara byta skur med sina fötter på löpbanden, dra sladden och slå. Hans händer behöver inte kasta eller fånga pendeln. Eftersom vävbredden inte längre är begränsad till bredden på vävans räckvidd, kan tyget - och väven - vara mycket bredare än en mans armarnas räckvidd.

Nackdelarna med Flygtrafiken

Flygtrafiken, liksom många andra tidiga uppfinningar av den industriella revolutionen, kom med en mänsklig kostnad. Vävning med det var mycket tröttsamare, eftersom loppet och lådorna på pjäserna gjorde bägaren mycket tyngre. Dessutom, i stället för att växelvis slå med vänster och höger hand, skulle väven bara slå långsiktig med en hand och dra sladden med den andra, vilket var ett mindre ergonomiskt balanserat sätt att väva. Skytteln kunde också flyga ut ur maskinen med stor hastighet, och fabrikerna där flygbussar användes började bli farliga platser med olyckor som ögonskador. Till sist ersattes flygbussen med maskiner som injicerade väften med andra medel.