Flight Image Gallery En cykel med vingar fästa vid ramen för ett tidigt försök till en flygande maskin, cirka 1900. Detta, konstigt nog, är en täm design. Se fler flygbilder. Hirz/Getty Images "Gud nekade män till flygfärdigheten så att de kunde leva ett lugnt och lugnt liv, för om de visste hur de skulle flyga skulle de alltid vara i evig fara. "
-Juan Caramuel y Lobkovitz (1606-1682)
Mänsklig historia är fylld med fantastiska prestationer. Uppfinningen av bilen förändrade landskapen i städer och de omgivande förorterna runt om i världen; Internet kopplade människor i en skala som är ofattbar före datorer; och, självklart, flygplanets ankomst för bara 100 år sedan gav oss möjligheten att korsa hav och ansluta jordens yttersta hörn.
Innan var och en av dessa innovationer slog till och togs för givet, dock, deras uppfinnare kämpade för att få dem från marken. Tidiga järnvägssystem och gasdrivna fordon var ojämn, obekväma och ineffektiva. I århundraden var abacus det enda verktyget som var tillgängligt för att göra beräkningar. Försök att flyga, under tiden, var de farligaste, eftersom poängen var att behålla kontrollen över en kropp eller maskin mitt i luften, högt över marken.
Flygets historia, särskilt, är kryddad med olyckor, misslyckanden och dödsfall. I deras ansträngningar att förstå flygmekaniken, blivande uppfinnare försökte mestadels efterlikna fåglarnas anatomi.
Några av försöken är mytiska och legendariska; andra är sanna historier med verklig dokumentation. Några var enkla mönster avsedda för kraftiga duttar; andra var komplicerade tillbehör avsedda för lika kaotiska kraschar. På nästa sida, vi börjar titta på några av de välmenande misslyckandena i människans försök att nå stjärnorna.
Innehåll
Bladud misslyckades inte bara med världens första inspelade flygförsök, han ska också ha upptäckt de helande källorna i Bath, England, med sina grisar runt 3, 000 år sedan. Hundra modellgrisar placerades runt Bath 2008 för att hedra honom. Matt Cardy/Getty Images Innan Orville och Wilbur Wright framgångsrikt flög det första tyngre flygplanet på Kitty Hawk, N. C., år 1903, människor hade försökt flyga i tusentals år. Ovid publicerade sin samling myter, "Metamorfoser, "i början av det första årtusendet, som inkluderade berättelsen om Daedalus och Icarus som flyr från ön Kreta med hjälp av lim och fjädrar. Skådespelare vid romerska högtider underhöll ofta helt enkelt genom att hoppa från höga höjder med bara fjädrade armar, faller till döds.
Det allra första registrerade försöket på mänsklig flykt, dock, går så långt tillbaka som 850 f.Kr. till Troja Nova, eller New Troy, där den legendariska kungen Bladud satte sin prägel på flyghistorien. Även om det finns få bevis för hans existens, Bladud är fortfarande en viktig mytisk figur som kan ha haft en verklig historisk motsvarighet. Enligt sagorna, Bladud var en stor användare av magi. Han ska ha upptäckt botemedlet mot spetälska i staden Bath, varav många ansåg honom vara grundaren.
Kung Bladud praktiserade också nekromans, eller kommunikation med de dödas andar. Legenden säger att han använde nekromantik för att bygga ett par vingar som fästes vid hans armar. Bladud gjorde ett försök att flyga vid templet i Apollo medan han bar vingarna, men den mytiska figuren fick tyvärr inte de rätta ritningarna från andarna:Han föll till sin död.
Efter hans fall, han begravdes tydligen i Troja Nova och efterträddes av sin son, Lear, samma kung som Shakespeare baserade sitt tragiska spel på, "Kung Lear." Kan hans fars sensationella död vara den verkliga anledningen till att kung Lear blev galen under sin ålderdom, rasar mot vinden i skogen?
För att lära dig mer om en mer avancerad maskin designad av en verklig historisk figur, gå till nästa sida.
En skiss av Leonardo da Vincis komplexa ornitopter. Hulton Archive/Getty Images Leonardo da Vinci (1452-1519) är välkänd världen över som konstnär. Miljoner människor flockas varje år till Louvren i Paris, Frankrike, för att få en glimt av hans målning "Mona Lisa". Hans skiss över "The Vitruvian Man" förändrade hur människor använder proportioner i konsten. Hans skildring av Kristus och hans lärjungar, "Sista måltiden, "påverkade till och med handlingen för den oerhört populära bästsäljande boken av Dan Brown, "Da Vinci-koden."
Men Leonardo kallas inte den ultimata renässansmannen utan anledning. Han målade inte bara - han var också en skulptör, en anatomi -expert och en ingenjör, och han lyckades förutse ångmotorn, tanken och ubåten.
Under 30 -talet, Leonardo intresserade sig också mycket för flygning, och omkring 1505 hade samlat omkring 20 års teori om flygning. Det är ungefär vid den här tiden som vissa tror att Leonardo byggde en komplex ornitopter, en maskin med flaxande vingar som nära efterliknade fåglarnas anatomi.
Ingen vet riktigt om Leonardo faktiskt byggde en modell av och testade sin ornitopter. Många av hans mönster fanns kvar på papper under hans livstid och byggdes inte förrän mycket senare; en fungerande modell av hans primitiva version av bilen, till exempel, byggdes faktiskt inte förrän 2004 på grund av ett missförstånd av skisserna. År 1550, dock, en av Leonardos medarbetare, Cardanus, skrev att han "förgäves" försökt få ornitopern från marken, så det finns en möjlighet att renässansmannen tog sin maskin för några katastrofala snurr.
Några av Leonardos samtidiga kunde inte riktigt ta reda på hur de skulle komma ifrån marken, antingen. För att lära dig om två av dem, läs nästa sida.
Trasimenosjön i södra Italien, varav Giovanni Battista Danti hade en fantastisk utsikt innan han kraschade. Tino Soriano/National Geographic/Getty Images Leonardo da Vinci var inte den enda renässansmannen som försökte flyga. En av Leonardos samtidiga, den italienska matematikern Giovanni Battista Danti, var en av de många männen under hela medeltiden och tidig renässans för att av misstag tolka fåglarnas anatomi och ta rörelsen att flaxa vingar lite för långt. Som många andra före och efter honom, Giovanni limmade bara fjädrar på hans armar och flyttade dem snabbt upp och ner, hoppas att fjädrarna hade någon fysisk egenskap som hjälpte flygmekaniken. Tyvärr, försöksflygningar vid sjön Trasimeno hamnade bara i våldsamma krockar på taket av Mariakyrkan.
En annan renässansman, Paolo Guidotti, som levde cirka 100 år senare än Leonardo och Giovanni, kunde bara inte släppa fågel-teorin. Konstruera vingar gjorda av hvalben (än en gång, täckt med fjädrar) och böjda i form med fjädrar, Guidotti försökte en flygning som varade cirka 400 yards (366 meter) innan han föll genom ett tak och bröt låret. Som de flesta andra från hans ålder, han drog slutsatsen att målning var säkrare, mycket roligare konst än flyg.
Leonardo, Giovanni och Paolo var alla i 50 -årsåldern när de försökte flyga, men den som tog nästa steg i tron var mycket yngre. Läs vidare för att lära dig om den smärtsamma sanningen.
Det massiva, åttorniga Conway Castle och dess muromgärdade garnisonsstad, den senare varav den sjuårige John Williams förväntade sig att hoppa av och flyga. Farrell Grehan/National Geographic/Getty Images Barn uttrycker ofta sin önskan att flyga från tidig ålder. Vi har ofta fantastiska drömmar om att flyta eller flyga runt utan problem när vi är unga, och det är ingen överraskning att ungdomar dras till superhjältar som Superman, vem kan springa, hoppa och flyga snabbare än en fartkula.
Om vi har turen att dock, våra föräldrar meddelade oss att det faktiskt inte är en bra idé att försöka flyga utan flygplan eller helikopter och en licensierad professionell bakom ratten. Tyvärr för en pojke, sjuårige John Williams från Conway, Wales, ingen förmedlade denna värdefulla information om människokroppens oförmåga att flyga. En dag när jag vandrade på vägarna i Conway, unga Williams tvingades kasta sig ut mot havet, i hopp om att vinden skulle bära iväg honom. Pälsen han hade på sig vid den tiden var lång, och han antog att det kunde bölja ut och fungera som ett segel eller vingar. Pojken, enligt John Hacket 1693, "suffer'd an adventitious Mischance" och föll omedelbart på en sten nedanför. Stenen "orsakade en hemlig oförmåga, montör att förstå, beskriv sedan vidare " - med andra ord, hösten Williams led kastrerade honom. Williams svaghet bromsade honom inte, fastän, när han blev ärkebiskop av York och levde till 78 års ålder.
Medan Williams fick idén tidigt att män inte var byggda för att flyga utan ordentlig framdrivning, en man kunde bara inte ge upp. För att lära dig mer om Pierre Desforges försökte försök, läs nästa sida.
I bakgrunden av denna målning är Tour Guinette, varifrån Desforges tappade i sin gondol. Med tillstånd av Christus Rex, Inc. Även om Abbé Pierre Desforges, en fransk präst född omkring år 1723, omgav sig med lite kontroverser under sin livstid - 1758, han satt fängslad i Bastillen i nästan ett år på grund av en avhandling han skrev om att katolska präster och biskopar skulle få gifta sig - myndigheterna såg honom mest som en ofarlig men envis excentriker. Under sin tid i fängelse, Desforges fann tid att studera svalarnas parningsvanor, och det var denna strävan som sannolikt ledde till hans framtida besatthet av flygmekaniken.
År 1770, Abbé konstruerade ett par vingar, men Desforges var inte tillräckligt säker på att testa dem själv. Istället, han fäste vingarna till närmaste bonde och täckte honom från topp till tå i fjädrar. Leder honom upp till toppen av ett klockstapel, Desforges fortsatte att instruera bonden att börja flaxa och kasta sig i luften, försäkra honom om att vingarna skulle fungera. Desforges gav upp efter att bonden direkt vägrade begå självmord, och började arbeta med att samla in pengar för att bygga en mer tillförlitlig flygning.
Efter två års hårt arbete, Desforges presenterade så småningom sin flygmaskin, en 1,8 meter lång gondol täckt av en baldakin och fäst med vingar, den senare hade ett vingspann på nästan 20 fot (6,1 meter). Abbé sökte hjälp av ytterligare fyra bönder för att bära den flygande gondolen upp till toppen av Tour Guinette, ett utkikstorn nära hans kyrka. Den här gången var Desforges den som flyger, eftersom han med största sannolikhet antog att ordet hade spridit sig bland bönderna för att se upp för någon präst som sökte hjälp nära höjder. Inför en stor folkmassa, bönderna pressade Desforges över kanten, varpå han omedelbart föll rakt till marken. Kyrkmannen led inte mer än en bruten arm, men åskådaren Baron von Grimm noterade att även om Desforges inte skulle brännas som en trollkarl, "idén om gondolen skulle sannolikt leda honom direkt till galhuset."
Läs nästa sida för en lite mer framgångsrik men lika konstig design, även från Frankrike.
På något sätt, Besnier lyckades låssmeden flyga korta sträckor med sin design. Hulton Archive/Getty Images Mycket av luftfartens historia involverar en lång rad människor som helt och hållet inte är associerade med att flyga men för en kort period. En sådan person var Besnier, en låssmed från Sablé, Frankrike, som bestämde sig för att lägga lås åt sidan för ett ögonblick och försöka sig på en flygande maskin.
Besnier hade lite mer vett än de excentriska Desforges, och han förstod att han inte riktigt hade rätt material för att bygga en flygmaskin som skulle låta honom lyfta från marken. Istället, låssmeden utformade en apparat av två trästavar placerade över axlarna, på var och en var fäst två vingar. Stavarna, enligt bilden, var också bundna till pilotens fötter, vilket hjälpte till att dra ner vingarna växelvis och klappa de vikta vingarna. Besnier försökte aldrig klappa våldsamt från marken; han testade sin utrustning på korta sträckor, hoppa från stolar, bord, fönsterbrädor och, så småningom, toppen av garrets och över hustaken. Även om han blev ganska skicklig på att flyta på korta sträckor, försök till långdistansflyg hamnade bara i misslyckande.
För ännu en fransmands bunglade flygapparat, läs nästa sida.
En illustration som visar Marquis de Bacquevilles försök att flyga över Seinen, ögonblicket innan han störtade på toppen av däck på en pråm och bröt benet. Hulton Archive/Getty Images Marquis de Bacqueville (ca 1680-1760) tycktes ha haft mycket liten erfarenhet av flygsätt, men en morgon 1742 vaknade han och meddelade sin avsikt att flyga från ena sidan av floden Seine till den andra. Mer specifikt, markisen planerade att starta från en punkt i hans herrgård, ligger i Paris på en kaj nära floden, flyga ett avstånd på cirka 500 till 600 fot (152 till 183 meter) och landa i Jardin des Tuileries, trädgårdarna som ligger nära palatset med samma namn.
En stor folkmassa kom att bevittna hans försök på det planerade datumet samma år. Med stora vingar som liknar paddlar fästa vid både händer och fötter, markisen hoppade från en terrass på hans herrgård och fortsatte att flyta mot trädgårdarna. För ett ögonblick, markisen tycktes ha kontroll, men efter en kort stund började han vackla, och så småningom föll han, smällde på en pråms däck och bröt benet. Erkänner nederlag, markisen gav upp att flyga för gott.
På nästa sida, du kan läsa om en annan excentrisk drömmare från Portugal.
Torto demonstrerade sin flygapparat för en grupp åskådare. Courtesy Museu do Ar/Portugal Det lilla europeiska landet Portugal har en lång historia av luftfart:Flygförsök går tillbaka så tidigt som medeltiden, och det portugisiska luftmuseet går tillbaka till 1909, bara sex år efter att bröderna Wright flög på Kitty Hawk, N.C.
Ett känt försök, dock, skapade fel historia, hamnar i misslyckande.
Mannen som tog slaget för portugisisk flyghistoria var João Torto. En sann renässansman, Torto var en man i många branscher:Han var sjuksköterska, en frisör, en certifierad blödare och läkare, en astrolog och en lärare.
Tyvärr, Torto hade också ett stort huvud om sin väl avrundade utbildning, och bestämde sig för att han ville att en annan titel skulle läggas till i listan - flygare.
Med två par kalikotygklädda vingar fästa vid armarna och en örnformad hjälm, Torto hoppade från katedralen tornet på St. Mateus torget den 20 juni, 1540 kl. 17.00 (inför en stor folkmassa, naturligtvis) och föll en bit bort till ett närliggande kapell.
Tyvärr, när han landade, hans hjälm gled över hans ansikte och skymde hans syn. Han föll till marken, skada sig själv dödligt.
För att läsa om en fransk fabel som varnade för farorna med flyg, se nästa sida.
Portugisisk flyghistoriaLuftfarten har alltid haft en stor fanskara i Portugal. År 1909, Portugisiska flygpionjärer bildade Portuguese Air Club, en flygskola för att träna dem som är intresserade av att styra himlen. År 1910, det första flygplanet sågs flyga i landet när klubben bjöd in franska piloten Julien Marmet att göra flygprov, och 1912 blev Alberto Sanches de Castro den första portugisiska piloten för att flyga ett flygplan i Portugal.
På grund av flera konton som beskriver osäkerheten om att fästa ett par vingar på sina armar och falla flera berättelser, det fanns många historier och moraliska berättelser som beskriver farorna med flygförsök innan modern luftfart började. En författare från 1500-talet vid namn Phillippe le Picard, som gick under namnet Philippe d-Alcripe, skrev en sådan historia, infunderar hans fabel med lite humor.
Le Picards moraliska berättelse involverar en fransk arbetare, känd över Normandie som en stor svärare och berusad. Fabeln säger att en dag, när arbetaren hade för mycket mjölk att dricka, han bestämde sig för ett infall att göra sig till en flygande apparat och ha lite kul. Utan att meddela sin fru (som sannolikt skulle ha skällt ut och slagit honom i sinnena), arbetaren klippte en korg används för att skilja majskärnor från skal, itu, utforma dem till ryggen. Efter att inte ha lyft sig från marken, mannen fick en lysande idé:Han behövde hitta en svans för att se ut och agera mer som en fågel.
Att vara arbetare, mannen hade en spade i närheten, som han placerade mellan benen och säkrade med bältet. Klättring till toppen av ett närliggande päronträd, han hoppade av, svävade genom luften i en splitsekund och föll sedan huvudet först till marken, där han bröt axeln. Axeln läkte aldrig ordentligt, hindrar honom från att bli mer berusad, missriktade försök.
Även om Le Picards berättelse är fiktiv, den här typen av experiment var vanliga under den tiden. Följande berättelse, dock, är förmodligen det första försöket på mänsklig flykt att registreras i historien.
Den moraliska frågan om flygLika upphetsad och nyfiken som de flesta var över möjligheten att flyga innan flygplanet uppfanns, vissa var helt rädda för tanken. Folk var inte bara oroliga för de potentiellt dåraktiga farorna med att flyga - moraliska bekymmer om det potentiella kriminella missbruket av att flyga dök också ofta upp skriftligt. På 1600 -talet, till exempel, Johann Daniel Major föreställer sig en värld där "förräderi, rån, och mord […] skulle hops på varandra! Städer och slott, hela provinser och riken, skulle förmodligen snart vara tvungen att fylla luften antingen med hjälp av kanonskott ofta eller genom att väcka upp stigande rök […] för att skydda sig […] mot total invasion. ”Vid 1700 -talet, eftersom möjligheten att flyga blev mer och mer verklighet, rädslan i Frankrike för riskfylld flygning ledde till och med till lagförslag som detaljerade strikt kontroll över användningen av nya flygmaskiner.
Den första mer eller mindre tillförlitliga historiska redogörelsen för flygförsök hände omkring år 1000 e.Kr. i Nisabur, Arabien. Den blivande flygaren i fråga är al-Djawhari, den stora turkiska forskaren från Farab.
Någon gång mellan åren 1002 och 1010 (flera olika konton varierar), al-Djawhari knöt två träbitar till hans armar och klättrade på taket på en hög moské i Nisabur. Enligt ögonvittnen, den forskares djärva drag drog en stor skara, till vem han meddelade:
"O människor! Ingen har gjort den här upptäckten tidigare. Nu ska jag flyga framför dina ögon. Det viktigaste på jorden är att flyga till himlen. Det ska jag göra nu."Den där, tyvärr, det gjorde han inte. Al-Djawhari föll rakt på marken och dödades, stämplade in i historien det första registrerade försöket på mänsklig flykt.
För att lära dig mycket mer om hur flygning faktiskt fungerar, glida säkert till nästa sida.
Turkisk avflyktningVetenskaper som matematik och astronomi var mycket viktiga för islamiska forskare under medeltiden, och flygning blev ett heligt ideal för turkar långt innan det på allvar diskuterades i Europa. Runt 1200 -talet, den turkiska lyrikpoeten Sultan Veled inkluderade ordet "ugmak" i sina dikter, vilket betyder både "himlen" och "att flyga". Experiment med krut och raketer var lika vördade, och, enligt anekdoter, en man vid namn Lagarî Hasan Celebi monterade till och med en raket, tände den och flög över en sjö innan den föll i oskadad [källa:Foundation for Science Technology and Civilization].
