I onsdagen den 13 mars, 2019 filfoto, en sörjande släkting som förlorade sin fru i flygolyckan får hjälp av en medlem av säkerhetsstyrkor och andra nära Bishoftu, i Etiopien, på platsen där Ethiopian Airlines jet kraschade precis efter start från Addis Abeba den 10 mars, döda alla 157 ombord. En preliminär rapport visar att besättningen på Ethiopian Airlines -jetplanet som kraschade förra månaden utförde alla procedurer som rekommenderas av Boeing men inte kunde kontrollera planet. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Fil)
Piloterna i en dömd Ethiopian Airlines -jet följde alla Boeings rekommenderade förfaranden när planet började nosa dyka men kunde fortfarande inte rädda det, enligt resultat från en preliminär rapport som släpptes på torsdag av den etiopiska regeringen. Planet kraschade bara sex minuter efter att ha lyft från Addis Abeba, döda alla 157 personer ombord.
Rapporten, baserat på flygdata och cockpit -röstinspelare på Boeing 737 Max 8, släpptes inte i sin helhet. Boeing avböjde att kommentera i avvaktan på sin granskning av rapporten om kraschen den 10 mars.
Max 8 har granskats sedan en Lion Air -flygning kraschade utanför Indonesiens kust under liknande omständigheter i oktober. Torsdagens avslöjanden väcker frågor om upprepade påståenden från Boeing och amerikanska tillsynsmyndigheter om att piloter kan återfå kontrollen i vissa nödsituationer genom att följa steg som inkluderar att stänga av ett anti-stall-system utformat specifikt för Max, känd genom dess förkortning, MCAS.
Utredare undersöker rollen som MCAS, som under vissa omständigheter automatiskt kan sänka planet näsa för att förhindra en aerodynamisk stall. Max har jordats över hela världen i avvaktan på en mjukvara som Boeing lanserar, som fortfarande måste godkännas av U.S.Federal Aviation Administration och andra tillsynsmyndigheter.
Etiopiska utredare nämnde inte specifikt MCAS, men rekommenderade Boeing att granska "flygplanets flygkontrollsystem relaterat till flygstyrningen". De rekommenderade också luftfartstjänstemän att verifiera att frågor har åtgärdats på ett adekvat sätt innan flygplanen fick flyga igen.
I onsdagen den 13 mars, 2019 filfoto, anhöriga reagerar på platsen där Ethiopian Airlines jet kraschade nära Bishoftu, i Etiopien, strax efter start från Addis Abeba den 10 mars, döda alla 157 ombord. En preliminär rapport visar att besättningen på Ethiopian Airlines -jetplanet som kraschade förra månaden utförde alla procedurer som rekommenderas av Boeing men inte kunde kontrollera planet. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Fil)
Boeing är i fokus för utredningar av det amerikanska justitiedepartementet, Transportavdelningens generalsekreterare, och kongresskommittéer. Undersökningar tittar också på Federal Aviation Administration:s roll i USA, som certifierade Max 2017, avböjde att grunda den efter den första dödliga kraschen i oktober. Byrån var också ovillig att grunda planen efter Ethiopian Airlines -kraschen och var bland de sista byråerna som gjorde det.
FAA, som måste intyga att 737 Max är säker innan den kan komma tillbaka i luften, sade i ett uttalande att utredningen fortfarande är i ett tidigt skede.
"När vi lär oss mer om olyckan och fynd blir tillgängliga, vi kommer att vidta lämpliga åtgärder, "sa byrån.
I uttalandet stod det inte om FAA skulle granska Max flygkontrollsystem enligt rekommendationer från etiopiska utredare, och FAA:s talesman Greg Martin skulle inte kommentera utöver uttalandet. Boeing arbetar med förbättringar av MCAS -programvaran som skulle göra det mindre aggressivt att peka ner näsan och lättare för piloter att inaktivera. FAA har sagt att den kommer att granska programvaran innan Max får flyga igen.
I denna 11 mars, 2019, filfoto, vrakstaplar staplas vid olycksplatsen för en Ethiopian Airlines flygolycka nära Bishoftu, Etiopien. En publicerad rapport säger att piloter på ett etiopiskt flygplan som kraschade följde Boeings nödsteg för att hantera en plötslig sväng neråt men inte kunde återfå kontrollen. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Fil)
Byrån sade i måndags att man räknar med Boeings slutliga programförbättringar för 737 Max -flygplan "under de kommande veckorna."
Men det var inte klart om etiopierna söker just det eller en bredare uppdatering i Max:s flygkontroller.
Vad som inte heller är klart är om de etiopiska piloter följde Boeings rekommendationer till punkt och pricka i hanteringen av systemet som upprepade gånger pekade ner.
Piloterna följde inledningsvis Boeings nödsteg genom att koppla bort MCAS -systemet, men av okänd anledning, de startade systemet igen, en tjänsteman som känner till kraschutredningen berättade för Associated Press på onsdagen. Tjänstemannen talade på villkor av anonymitet eftersom den då, Etiopiska utredare hade inte offentliggjort sin preliminära rapport. Boeings procedurer instruerar piloter att lämna MCAS -systemet frånkopplat och fortsätta flyga manuellt för resten av flygningen.
I denna 11 mars, 2019, filfoto, räddare arbetar på platsen för en Ethiopian Airlines flygolycka nära Bishoftu, Etiopien. En publicerad rapport säger att piloter på ett etiopiskt flygplan som kraschade följde Boeings nödsteg för att hantera en plötslig sväng neråt men inte kunde återfå kontrollen. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Fil)
Etiopiska utredare tog inte upp frågan på sin presskonferens, säger bara att piloterna hade gjort vad de skulle.
"Besättningen utförde alla procedurer som tillverkaren upprepade gånger gav men kunde inte kontrollera flygplanet, sa transportminister Dagmawit Moges.
Dock, Moges berättade för The New York Times efter presskonferensen att piloterna stängde av och på MCAS, men hon kunde inte säga hur många gånger. Det kommer att behandlas i slutrapporten, Hon sa.
I ett uttalande torsdag, Ethiopian Airlines sa att dess piloter följde Boeings instruktioner. "Trots deras hårda arbete och fulla efterlevnad av nödprocedurerna, det var mycket olyckligt att de inte kunde återställa flygplanet från uthålligheten av näsdykning, "sa flygbolaget.
I denna torsdag 14 mars, 2019 filfoto, Etiopiska släktingar till kraschoffer sörjer på platsen där Ethiopian Airlines jet kraschade nära Bishoftu, i Etiopien, strax efter start från Addis Abeba den 10 mars, döda alla 157 ombord. En preliminär rapport visar att besättningen på Ethiopian Airlines -jetplanet som kraschade förra månaden utförde alla procedurer som rekommenderas av Boeing men inte kunde kontrollera planet. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Fil)
I måndagen den 11 mars, 2019 filfoto, räddare arbetar på platsen för en Ethiopian Airlines flygolycka nära Bishoftu, eller Debre Zeit, söder om Addis Abeba, Etiopien. Ethiopian Airlines -jetplanet kraschade precis efter att ha lyft från Addis Abeba den 10 mars, döda alla 157 ombord. En preliminär rapport visar att besättningen på Ethiopian Airlines -jetplanet som kraschade förra månaden utförde alla procedurer som rekommenderas av Boeing men inte kunde kontrollera planet. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Fil)
I denna 14 mars, 2019, filfoto, arbetare går bredvid ett Boeing 737 MAX 8 -flygplan parkerat vid Boeing Field, i Seattle. En publicerad rapport säger att piloter på ett etiopiskt flygplan som kraschade följde Boeings nödsteg för att hantera en plötslig sväng neråt men inte kunde återfå kontrollen. (AP Photo/Ted S. Warren, Fil)
I denna 27 mars, 2019, filfoto, en arbetare går in i ett Boeing 737 MAX 8 -flygplan under en kort mediaturné i Boeings 737 -monteringsanläggning i Renton, Tvätta. En publicerad rapport säger att piloter på ett etiopiskt flygplan som kraschade följde Boeings nödsteg för att hantera en plötslig sväng neråt men inte kunde återfå kontrollen. (AP Photo/Ted S. Warren, Fil)
I onsdagen den 13 mars, 2019 filfoto, en familjemedlem reagerar på platsen där Ethiopian Airlines jet kraschade nära Bishoftu, i Etiopien, strax efter start från Addis Abeba den 10 mars, döda alla 157 ombord. En preliminär rapport visar att besättningen på Ethiopian Airlines -jetplanet som kraschade förra månaden utförde alla procedurer som rekommenderas av Boeing men inte kunde kontrollera planet. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Fil)
De etiopiska tjänstemännen sa inte om MCAS -systemet aktiverades på grund av en defekt sensor som mäter planets vinkel i förhållande till vinden. En av sensorerna, kallad Angle of Attack, funktionsfel vid Lion Air -kraschen, utlöser MCAS -systemet.
David Hasse, en luftfartsanalytiker och redaktör för branschpublikationen airliners.de i Berlin, säger att det är signifikant att rapporten visade att piloterna följde rätt procedurer, eftersom det kopplar fallet närmare till Lion Air -kraschen.
"Det som är speciellt med det här fallet är att två krascher verkar ha en mycket, mycket liknande anledning. Detta är något som är mycket sällsynt inom flyg. Frågan är om Boeing 737 Max borde ha varit jordad efter Lion Air -kraschen och före Ethiopian Airlines -kraschen, sa Hasse.
Han noterade att kraschrapporter inte är avsedda att tilldela juridisk skuld och att det är för tidigt att veta vad de juridiska konsekvenserna kan ha för Boeing, men det ökar helt klart trycket på företaget.
I söndagen den 10 mars, 2019 filfoto, familjemedlemmar till offren som är inblandade i en flygolycka reagerar på Addis Abebas internationella flygplats. Ethiopian Airlines -jetplanet kraschade precis efter att ha lyft från Addis Abeba den 10 mars, döda alla 157 ombord. En preliminär rapport visar att besättningen på Ethiopian Airlines -jetplanet som kraschade förra månaden utförde alla procedurer som rekommenderas av Boeing men inte kunde kontrollera planet. (AP Photo/Mulugeta Ayene, Fil)
"Om piloter sitter där och följer de regler som tillverkaren har gett dem, då borde de kunna lita på att de har rätt, Sa Hasse.
Men John Hansman, en flygteknikprofessor vid Massachusetts Institute of Technology, sade att slå på MCAS -systemet igen efter att ha inaktiverat det skulle vara ett logiskt steg för piloter att ta. Om piloter upptäcker att planet upprepade gånger pekar ner näsan, Boeing -procedurer säger att de ska vända två omkopplare till vänster om knäna som skulle bryta elkraften till motorer som styr en horisontell stabilisator på svansen. MCAS pekar ner näsan genom att flytta stabilisatorn med motorerna. Efter att stabilisatorn har inaktiverats, piloter skulle ha behövt kontrollera det genom att vrida ett hjul manuellt för att rikta näsan uppåt.
Att vrida på hjulet är långsammare än elmotorerna, så piloterna kunde ha startat MCAS igen i hopp om att använda elmotorerna för att snabbt peka upp näsan, teoretiserade han.
Hansman sa att det är viktigt att veta om angreppsvinkeln inte fungerar korrekt, och hur lång tid efter start tog det för piloterna att diagnostisera problemet och stänga av MCAS. Ju senare de stängde av det, ju kortare tid de hade att återhämta sig, han sa. Han skulle också vilja veta vid vilken tidpunkt MCAS -systemet slogs på igen och om det var för sent för att förhindra kraschen.
© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
