Besättningen på Ethiopian Airlines -planet som kraschade förra månaden, dödade 157 människor, upprepade gånger följt förfaranden som rekommenderas av Boeing, men kunde inte återfå kontrollen över jetplanet, utredarnas rapport visade torsdag.

Den första sonden verkar bekräfta farhågor om flygkontrollsystemet på Boeing 737 MAX 8 -modellen, med data som upprepar det från kraschen på den indonesiska Lion Air 737 MAX 8 -flygningen i oktober förra året som dödade 189 personer.

Hela rapporten har inte offentliggjorts, men enligt ett utkast till kopia sett av AFP, strax efter start började en sensor som registrerade planet på planet sända felaktiga data, uppmanar autopilotsystemet att rikta näsan nedåt.

"Besättningen utförde alla procedurer som tillverkaren upprepade gånger tillhandahållit, men kunde inte kontrollera flygplanet, "sade Etiopiens transportminister Dagmawit Moges, avslöjar resultaten av den inledande undersökningen av kraschen.

Rapporten rekommenderar "flygplanets flygkontrollsystem ska granskas av tillverkaren, "Sa Dagmawit.

"Luftfartsmyndigheterna ska verifiera att översynen av flygplanets flygkontrollsystem har behandlats tillräckligt av tillverkaren innan luftfartyget släpps för drift, " tillade hon.

Rapporten släpptes efter att Federal Aviation Administration (FAA) i USA tillkännagav en översyn av certifieringen av det automatiska flygkontrollsystemet på 737 MAX. Boeing granskar rapporten.

Ethiopian Airlines-flygningen var på väg till Nairobi en klar morgon den 10 mars när så kallade Angle of Attack-sensorer på vardera sidan av flygets näsa började skicka motstridande information till autopilotsystemet strax efter start.

Enligt rapporten AFP såg, planet nos pekade ner fyra gånger utan piloten ingång.

Autopiloten stängdes av någon gång och kaptenen ropade "dra upp" tre gånger till sin första officer när paret kämpade för att få kontroll.

Tre minuter efter start och tre minuter före kraschen, kaptenen bad förstemannen att prova det manuella trimsystemet, som ändrar planet. Han svarade att det inte fungerade.

De bad att vända tillbaka, men det var för sent. Planet slog ner i en 40-graders vinkel, krossade in på ett fält utanför Addis Abeba med cirka 500 knop (1, 000 kilometer i timmen).

Båda motorerna begravdes på 10 meters djup, i en krater 28 meter bred och 40 meter lång, med fragment av skräp som finns inom en radie av cirka 300 meter.

"Denna olycka var inte överlevbar, ", sade rapporten.

Medborgare från över 30 länder var ombord.

Anti-stall-system

Rapporten ökar trycket på Boeing för att fixa flygkontrollsystemet på MAX 8, som har grundats över hela världen.

Kort efter Lion Air -kraschen förra året, Boeing utfärdade en bulletin som påminde operatörer om riktlinjer för nödsituationer att åsidosätta anti-stall-systemet, bland indikationer på att den hade fått felaktig information från Angle of Attack (AoA) sensorer under katastrofen.

Manövreringsegenskaperna Augmentation System (MCAS) är utformat för att automatiskt sänka flygplanets näsa om det upptäcker en stall eller förlust av lufthastighet.

Den utvecklades speciellt för MAX 8— vars större motorer placerade högre på planet kan tippa upp näsan vilket kan leda till att flygplanet stannar.

Men vid båda krascherna, felaktiga data verkar ha lett till att anti-stall-systemet sparkat in och riktat planet nedåt i en farlig vinkel.

Wall Street Journal rapporterade på onsdagen att piloter hade stängt av systemet mot stall, men startade den igen eftersom de inte kunde återfå kontrollen, med hänvisning till personer som informerats om de preliminära resultaten.

Chefen för olycksutredningsbyrån Amdiye Ayalew sa att hela undersökningen skulle ta sex månader till ett år, men att det inte hade funnits några tecken på "främmande föremål" på flygplanet.

"Inom detta ett år kommer vi att analysera om det finns andra problem på detta flygplan, " han sa.

"Stolt" av piloter

Chefen för Ethiopian Airlines Tewolde GebreMariam sa att han var stolt över piloternas ansträngningar för att försöka stoppa deras jet från att krascha.

"Vi är mycket stolta över våra pilots överensstämmelse med att följa nödprocedurerna, och hög professionell prestanda i så extremt svåra situationer, sa han i ett uttalande.

Boeing samlade förra veckan hundratals piloter och reportrar för en presentation om föreslagna MCAS -ändringar - inklusive att systemet inte längre gör korrigeringar upprepade gånger när piloter försöker återfå kontrollen.

Företaget är angelägna om att få godkännande för ett botemedel som kan få flygplanen tillbaka i luften.

FAA sa på måndagen att Boeing måste utföra mer arbete med den föreslagna åtgärden innan den kan överlämnas för granskning.

© 2019 AFP