Med ett ryttarskap på mer än 1 miljard passagerare per år, London Underground (bättre känd som "Tube") färjer ett imponerande antal invånare och turister över staden. Det är också imponerande varmt på grund av dess mycket gamla, ganska djupa lertunnlar med få ventilationsschakt, som låser in överskottsvärme från tunnelbanesystemet och får många Londonbor att svettas på sin dagliga pendling. De hetaste stationerna utan luftkonditionering kommer rutinmässigt till 86 grader Fahrenheit (30 grader Celsius) eller mer. Och stigande temperaturer på grund av global uppvärmning hjälper inte.

Men ett företagande samarbete mellan Londons stadsdel Islington och Ramboll - ett konsultföretag som arbetar med många frågor, inklusive energi och stadsdesign - kommer att utnyttja en del av den överskottsvärme från tunnelbanan till förmån för Londonborna, med slutdatum för projektet redan i slutet av 2019.

Ramboll hade fått i uppdrag av Islington Council att "leverera ett fjärrövergripande värmenät för att ge billigare och grönare värme till 1, 350 bostäder plus samhällsbyggnader i norra London "enligt deras pressmeddelande. Av dessa 1, 350 bostäder, Islington Council och Ramboll har redan tagit med billigt, grön energi till mer än 800 via Bunhill Heat and Power Network. Men Islington Council ville göra mer för att nå sitt mål att tillhandahålla effektiv och hållbar värme till de återstående bostäderna.

Så Ramboll föreslog att utvinna spillvärme från London Undergrounds Northern Line - specifikt genom ett ventilationsschakt anslutet till en övergiven tunnelbanestation-för att fungera som en "innovativ koldioxidsnål värmekälla" för 500 bostäder i norra London. Hur? Planen är att använda värmepumpar för att utnyttja överskottsvärmen i Londons tunnelbana och höja värmen till 70 grader Celsius (158 grader Fahrenheit) för användning i uppvärmning av hem och samhällscentra.

Enligt pressmeddelandet Ramboll säger att dessa värmepumpar som återvinner industriell värme kommer att visa sig vara en mycket effektivare (och billigare) användning av kol än gasdrivna energikällor, vilket är en stor vinst för invånarna i norra London, vars hem kommer att drivas av avfallsenergin från Northern Line. Ryttare på Northern Line kommer att sucka lättnad vid svalare tunnlar på sin pendling, och alla Londonbor kommer att dra nytta av minskad luftförorening och lägre koldioxidutsläpp.

Kan denna innovativa modell tillämpas på andra städer med notoriskt heta tunnelbanesystem och mer bostäder med hög densitet? Med farhågorna om klimatförändringarna på gång, ledare över hela världen hoppas på att avkarbonisera eller ta bort kol från den globala ekonomin för att gå mot en koldioxidneutral framtid 2050. System som det i Islington kan vara det första steget för att nå dit.

London Underground öppnade sin första linje 1863 som Metropolitan Railway, som gav lokomotiv som transporterade 9,5 miljoner passagerare. År 1890, linjen började köra elbilar, vilket gör det till det första tunnelbanesystemet eller tunnelbanesystemet i världen.