Det borde inte vara en överraskning att världens största tillverkare av motorcyklar och motorer skulle vilja bygga en egen jet. Se fler flygbilder. Honda Motor Company Ltd. via Getty Images Honda Motor Co:s rykte för överlägsen teknik är välkänt över hela världen. Honda är ledande inom bilindustrin, motorsport, kraftutrustning och racingvärldar, men den enda kategori den har varit frånvarande från och med för några år sedan var luftfart.
Grundaren av Honda, Soichiro Honda, gick bort 1991, men det var alltid ett mål för honom att komma in på flygplansmarknaden. 1997, Honda Motor Co. utarbetade sin första skiss av HondaJet, en lätt liten affärsstråle med en överlägsen motordesign. År 2003, HondaJet hade redan tagit sitt första flyg och bara tre år efter det, Popular Science -tidningen gav utmärkelsen "Best of What's New". När testning och forskning ökade, Honda byggde en forsknings- och utvecklingsanläggning på 120 miljoner dollar i North Carolina för testning och produktion.
Nu, mer än 10 år och mer än 1 miljard dollar efter den första skissen, HondaJet har skapats, men är fortfarande inte helt redo för kommersiell produktion. Motgångar har försenat jetplanet från en officiell lansering, men det har inte hindrat 100 kunder från att redan köpa flygplanet på 4,5 miljoner dollar [källa:Ray och Ohnsman].
Det borde inte vara en överraskning att världens största tillverkare av motorcyklar och motorer skulle vilja bygga ett eget plan, särskilt med sitt extrema intresse för innovation, framgår av sin fortsatta investering i en av världens mest kända robotar, ASIMO.
Men vad är det som gör HondaJet så speciell?
Takeo Fukui, President och representant för Honda Motor Co., Ltd. står bredvid en modell av HondaJet på en mediekonferens den 17 december, 2003 i Tokyo, Japan. Koichi Kamoshida/Getty Images Vid byggandet av en ny typ av affärsjet, Honda har implementerat design och teknik som skiljer den från andra jetplan. Ett av de sätt som företaget har gjort detta är genom naturligt laminärt flöde (NLF) design som ökar flygplanets aerodynamik. Tänk på NLF som luftflödets längd över en vings yta. Ju längre luftflöde som en vinge har, utan avbrott från vingmaterial eller konstruktion, ju mindre störningar NLF har och desto mer aerodynamisk kan en vinge vara. Ju mer störningar en vinge har av material eller konstruktion, desto mer vågig eller grov blir ytan, vilket resulterar i en minskning av aerodynamiken.
HondaJets NLF -vingeutformning minskar luftmotståndet och är konstruerad med en minimal mängd delar, som Honda säger kommer att minska tillverkningsförfarandena.
En annan integrerad del av HondaJets design är dess helkompositade flygkropp. Även om Honda inte är den första som använder en helkompositskropp (den berömda Boeing Dreamliner har också en) designen kommer att minska tillverkningsprocesser och maximera bränsleeffektiviteten hos HondaJet.
Konstruktionen av kompositkroppen möjliggör också mer inre utrymme i kabinen. HondaJet kan transportera upp till fem passagerare och två besättningsmedlemmar i kabinen, och innehåller också 66 kubikfot utrymme för bagage. Några av förmånerna i kabinen inkluderar fullt justerbara lädersäten, fönsterfönster, ett privat badrum med en svart marmorfat och till och med en nedfällbar gång som gör att passagerare lättare kan röra sig i kabinen.
HondaJet har en räckvidd på cirka 1, 400 sjömil. A sjömil (nm) är cirka 1,15 ytmil; New York till Los Angeles är drygt 2, 100 nm [källa:Stratos Jets]. Hondas over-the-wing-motorer driver planet upp till 489 miles i timmen, eller cirka 420 KTAS, som står för knop äkta lufthastighet [källa:Honda].
Nästa, ta reda på vad som krävs för att få HondaJet från marken-Hondas over-the-wing-motorer.
Resultatet av 20 års flygforskning, HondaJet-innovationer inkluderar en patenterad övermonterad motormonterad konfiguration, en natur-laminär flöde (NLF) vinge och flygkroppsnos och en avancerad helkompositskroppsstruktur. Med tillstånd av Honda Motor Co. En av de mest imponerande tekniska prestationerna hos HondaJet är dess överlägsna motordesign. Medan de flesta plan har motorer som är fästa under planet vingar, Hondas forskargrupp fann att en motor monterad ovanpå vingen faktiskt skulle minska mängden motstånd jämfört med traditionella bakre flygplanskonstruktioner. Hondas motorplacering ökar också storleken på hyttområdet genom att ta bort stödstrukturer som är nödvändiga i den traditionella designen.
Hondas tekniska forskargrupp bestämde, genom teoretiska och verkliga tester, den optimala platsen för en motor ovanför vingen som skulle skapa en gynnsam aerodynamisk störning och minska det totala vindmotståndet.
Ändå är motorernas placering bara en imponerande aspekt av hela projektet. Enligt Honda, motorn har ett högt tryck-i-vikt-förhållande, vilket möjliggör en "ovanligt hög räckvidd och stor nyttolast." Varje motor väger mindre än 400 pund och förbrukar mindre än 0,70 pund bränsle per timme per pund kraft (lb/timme/lbf) [källa:Honda]. Denna måttenhet bestämmer specifik bränsleförbrukning för flygplan. Honda säger att dess motor är lätt och bränsleeffektiv jämfört med andra motorer i sin klass.
Motorn har skapats med hjälp av General Electric och även om dess tekniska specifikationer gör den effektiv och unik i jämförelse med andra affärsjets, det har också haft några problem på vägen.
Under några tester av markmotorer i slutet av 2011, Honda fann att motorerna skapade is som orsakade några mindre skador och förlust av dragkraft. Detta bakslag pressade den kommersiella lanseringen av flygplanet tillbaka till 2013. Och även om detta kanske inte låter som en mycket lång fördröjning, kom ihåg att planet först tänktes och skissades tillbaka 1997.
Oavsett det senaste uppskjutandet, Honda förväntar sig fullt ut att dess jet kommer att vara en ledande konkurrent på den växande marknaden för små jetflygplan.
Letar du efter mer information om HondaJet? Följ länkarna på nästa sida.
