Airbus A380 genererar mycket spänning i flygindustrin, med många som undrar om världen är redo för ett så stort plan. programmet har plågats av dyra förseningar. Även om det har tagit tre testflygningar - en i september 2006 och två i mars 2007 - får förseningarna fortfarande en del att undra om den någonsin kommer att vara klar och klar för kommersiell produktion.
I den här artikeln, vi får reda på hur stor den är, hur många människor det kan bära och om det kommer att revolutionera kommersiell luftfart eller visa sig vara en annan "grangås".
Airbus A380 är verkligen en jätte. Den har ett vingspann på 261,8 fot (79,8 meter), en längd på 239,5 fot (73 meter) och en maximal startvikt på mer än 1,2 miljoner pund (540, 000 kg).
Även om det är det största passagerarflygplanet som någonsin gjorts, det är inte det största flygplanet i världen-denna ära tillhör den ukrainska kosacken An-225.
Ett plan av den här storleken kan potentiellt bära hundratals fler passagerare än dagens flygplan. A380:s två passagerardäck (med lastdäck nedanför) kan utrustas i en enklassskonfiguration att ta sig an till 840 passagerare . Dock, Airbus fokuserar inte på det alternativet, istället designa en konfiguration i tre klasser för 555 passagerare . Det är fortfarande en markant ökning jämfört med de 416 passagerarna som får plats i en Boeing 747-400, den nuvarande ledaren inom passagerarkapacitet.
I nästa avsnitt, vi pratar om A380:s interiörarrangemang.
Innehåll
Verkligheten är, säten i ekonomiklass kommer att vara cirka 1 tum (2,54 cm) bredare, medan förstklassiga säten kan fällas ner till sängar. Vissa har till och med föreslagit att A380 skulle kunna utrustas som en "lyxstråle, "komplett med ett kasino, butiker, badtunnor och dubbelsängar.
De flesta flygbolag letar efter effektivitet snarare än lyx, och A380 ger att, också. Den har en räckvidd på 8, 000 nautiska mil och använder en mängd ny teknik och bättre motorer för att öka bränsleeffektiviteten.
I nästa avsnitt, vi kommer att diskutera dessa framsteg i effektivitet.
De Hughes HK-1 flygande båt (känd som grangåsen för sin träkonstruktion-se Evergreen Aviation Museum:Hughes Flying Boat) byggdes 1947. Med ett vingspann på 320 fot (98 meter) och en längd på 218,5 fot (66,6 meter), det var det största planet i världen på många år. Endast en byggdes någonsin, och den flög bara en gång. "Spruce Goose" har blivit synonymt med ambitiös, otroligt dyra projekt som i slutändan är dömda att misslyckas.
De A380 kommer på tredje plats totalt när du jämför plan med ett genomsnitt av deras längd och vingspann, men flera andra plan är i strid. Dessa inkluderar KM Kaspiska havsmonstret , ett plan som använder markeffekter för att flyta strax ovanför vattnet (kallat Ekranoplan); de An-124 Condor ; amerikanska militärens C-5 Galaxy transport ; och den Boeing 777-300ER .
Driftskostnaden för en A380 är inte väsentligt högre än Boeing 747 (närmaste passagerarstråle i storlek och kapacitet). Varje extra passagerare på en A380 representerar pengar som flygbolaget tjänar utöver vad de kunde ha tjänat på ett mindre plan. Den ökade räckvidden hjälper också till att öka antalet "sittmil" per flygning. Slutresultatet är a minskning av driftskostnaderna per passagerare 15 till 20 procent, enligt Airbus.
Airbus har också introducerat flera uppdaterade tekniker för att göra A380 så bränsleeffektiv och miljövänlig som möjligt. Högeffektiva motorer utvecklas av Rolls-Royce och ett partnerskap mellan General Electric och Pratt &Whitney som kallas Engine Alliance.
Användningen av lätta material har hjälpt till att hålla vikten nere, medan omfattande vindtunneltester har resulterat i den optimala aerodynamiska formen för A380. Speciella dämpare håller bullernivån från motorerna nere till ungefär hälften av andra jumbojets.
Kolfiber, en stark, lätt men dyrt material, används på viktiga delar av A380. Ungefär 25 procent av planetens totala struktur är gjord av kolfiberförstärkt plast (CFRP). För att skapa de olika formerna som består av A380, ingenjörer använder olika processer. För stora, platta bitar, en datorstyrd bandläggningsmaskin behandlar hartsimpregnerade kolfiberband i en trycksatt autoklav. För böjda bitar, CFRP -tyget formas torrt och impregneras sedan med harts. För vissa delar, stora bitar kolfiber sys ihop av datoriserade, industriella symaskiner.
Svansaggregaten är den enda större delen som kan transporteras med flyg (med Airbus Beluga). En konvoj av enorma lastbilar bär delarna från Langon, Frankrike, till Toulouse. För att rymma så stora komponenter, en hel infrastruktur måste skapas, inklusive speciella flod- och sjögående fartyg som tillåter delar att "rulla på och rulla av, "anpassade hamnanläggningar och breddade vägar.
För mer information om tillverkningsprocessen, inklusive foton, kolla in dessa länkar:
I mars 2007, A380 gjorde sitt första flyg till Amerika. Ett plan, full av anställda, landade i New York City till åskådarnas jubel. En sekund, tomt plan landade samma dag i Los Angeles. Flygen visade både A380:s beredskap och flygplatsernas förmåga att ta emot den.
År 2000, de första beställningarna för A380 kom in, och Airbus började lägga infrastrukturen för tillverkning av de enorma planen. Detta inkluderade massiva hangarer och fabriker i Frankrike, Wales, Tyskland, Spanien och England.
A380 -projektet hade en personal på mer än 6, 000 personer år 2002. Medan arbetet utfördes vid tillverkningens slut, försäljningen tog också fart, med 14 flygbolag som beställde 154 A380 från början av 2005.
Den första kompletta A380 presenterades den 18 januari, 2005. Dess första flygning var den 27 april, 2005. Den första flygningen med en mängd passagerare ägde rum den 5 september, 2006 och den andra den 19 mars, 2007. Även om Airbus till en början meddelade att det fortfarande skulle kunna leverera det första planet till Singapore Airlines i slutet av 2006, företaget tillkännagav ytterligare förseningar efter den första testflygningen och planerar nu att levereras i oktober 2007.
Det är sant att inte alla flygplatser klarar A380:s enorma massa, men problemet är inte med banor . Omfattande tester visade att flygplanets vikt inte skulle orsaka för mycket extra stress på banor. Faktiskt, A380 använder fler landningshjul än andra stora jetplan, så varje hjul överför faktiskt mindre vikt till banan än några andra flygplan. De flesta stora banor är tillräckligt långa för start- och landningsförfaranden, även om vissa inte är tillräckligt breda (A380:s motorer skulle hänga något över kanterna). Taxibilar behöver utvidgas för att rymma ett så stort hantverk.
Den större frågan är terminalutrymme . Det finns bara inte tillräckligt med plats för att parkera en A380 vid de flesta flygplatsterminaler. För att underlätta processen att få ett så stort antal människor på och av ett flygplan, Airbus satte in två ingångar. Därför, två landgångar som sträcker sig från samma terminal behövs. Endast ett fåtal flygplatser är utrustade med den här typen av upplägg. Även om själva flygplatsen är byggd för att ta emot stora plan, biljettprocessen, kolla bagage för och säkerhetskontroll så många människor kan vara en logistisk mardröm för flygplatser. A380 är anpassad för internationella flygningar, vilket lämnar liten tvekan om att köer vid tull och invandring kommer att bli mycket långa för dessa passagerare. Om väder- eller schemaläggningsproblem tvingar två eller flera A380 att komma någonstans samtidigt, flygplatser uppskattar att det kan ta nästan en dag för varje passagerare att bearbetas och hitta sitt bagage. Liknande problem stötte på när 747 först introducerades.
Airbus säger att det fokuserar på att länka samman stora internationella knutpunkter som London och Hong Kong, inte på att nå alla större flygplatser. A380 kommer också att användas i kortare resor i Japan. Önationens befolkningstäthet innebär att även korta vägar regelbundet fylls till kapacitet.
Några (särskilt Boeing, av uppenbara skäl, men miljögrupper och experter inom flygindustrin, också), har ifrågasatt om A380 kommer att vara lika kostnadseffektiv som Airbus påstår. Airbus effektivitet beror på full last av passagerare. Till och med några tomma platser på ett så stort plan kan verkligen äta upp för ett flygbolags vinstmarginaler, samt flygplanets utsläpp per passagerare.
För mer information om Airbus 380 och relaterade ämnen, kolla in länkarna på nästa sida.
Relaterade artiklar om HowStuffWorks
Fler fantastiska länkar
Källor
