En sak att tänka på när man tänker på luftflödet genom en jetmotor är begreppet "minsta motståndets väg". När du bränner bränslet i en jetmotor, luften och det förbrända bränslet expanderar avsevärt. Dessa avgaser letar efter en väg ut ur förbränningskammaren.
När de "ser" framåt mot kompressor , vad de "ser" är en vägg av luft i ungefär 10 gånger normalt atmosfärstryck som rör sig i flera hundra miles i timmen. När gaserna "ser" tillbaka mot slutet av motorn, vad de "ser" är en nästan klar väg mot normalt atmosfärstryck. Det enda i vägen är turbinfläkt , och det är ingenting. De minsta motståndets väg är tydligt mot baksidan av motorn, så det är dit gaserna går.
Det är sant i alla jetmotorer som har en kompressor. En ramstråle är i huvudsak öppen i båda ändar, så det lider av problemet du föreslår. Det måste faktiskt röra sig genom luften med ett ganska bra klipp innan det fungerar. Det måste vara tillräckligt med tryck i den inkommande luften för att göra baksidan av motorn till den självklara vägen för minst motstånd.
Under andra världskriget, Tyskland använde pulsstrålar i sina V-1-missiler. Dessa missiler var vid den tiden kända som "buzzbomber". De hade faktiskt en ventil som du föreslår - på framsidan av motorn fanns en uppsättning luckor. Dessa fönsterluckor skulle öppna för att släppa in en snigel luft, och stäng sedan. Motorn skulle injicera bränsle i den här luften och tända den. Med klaffarna stängda, avgaserna hade bara en väg att gå. Då öppnades klaffarna och cykeln upprepades. Detta gjorde att buzzbomber kunde starta från ett stående stopp (till skillnad från en Ram -jet) utan att ha en kompressors komplexitet.
Här är några intressanta länkar:
