Parkering är av största vikt för stadsbilsägare och stadsplanerare. Den nuvarande arsenalen av lösningar som är tillgängliga för beslutsfattare för att ta itu med den alltmer akuta parkeringsbristen i städer runt om i världen inkluderar bättre kollektivtrafik, samåkningsincitament, böter för olaglig parkering och förbättrad infrastruktur.

En ny studie från Tel Aviv University tyder på att en parkeringsalgoritm som tillåter förare att "bjuda" på en plats vid trottoarkanten kan garantera en mer enhetlig parkeringsbeläggning, fylla platser i mindre lukrativa områden och lätta på trycket på efterfrågade stadsdelar. En smartphone-app som använder algoritmen kan erbjuda en praktisk lösning på problemet med flaskhalsparkering i områden med lågt utbud och tomma tomter utanför den omedelbara efterfrågan.

Forskningen leddes av prof. Itzhak Benenson vid institutionen för geografi och mänsklig miljö vid TAU:s fakultet för exakta vetenskaper och utfördes av doktoranden Nir Fulman. Den publicerades i IEEE ITS Magazine .

"Stadsparkeringspriserna är nu enhetliga över stora stadsområden, men detta återspeglar inte grannskapsspecifikt utbud och efterfrågan, " Prof. Benenson säger. "Underprissättning resulterar i långa och ofta misslyckade sökningar efter parkering i områden där efterfrågan överstiger utbudet, medan överprissättning leder till låg beläggning och hämmad ekonomisk vitalitet.

"Vår GIS-baserade parkeringsprisalgoritm, en geografispecifik algoritm för att fastställa priser för parkering på och utanför gatan, garanterar en förutbestämd enhetlig ockupationsnivå över ett helt område."

Flera städer runt om i världen har initierat pilotprojekt som i realtid anpassar parkeringspriserna vid trottoarkanten till ockupation. Men dessa projekt kräver gatusensorer som kostar miljontals dollar att installera och driva.

Enligt forskarna, algoritmen för parkeringsprissättning har testats i den israeliska staden Bat Yam och etablerat adaptiva parkeringspriser i realtid som garanterade 90 procents parkeringsbeläggning utan installation av tung och dyr utrustning.

"Om antalet lediga platser i ett specifikt område minskar, deras prishöjningar. Så några av platserna är alltid lediga, eftersom de blir väldigt dyra, " säger Prof. Benenson. "Med adaptiva priser, en förare som verkligen behöver parkera nära en destination kan nu hitta en plats. Eventuell ekonomisk orättvisa som uppstår löses med hjälp av särskilda "kostnadsfria" tillstånd eller rabatter. När du har en app som informerar dig om parkeringspriser när du kör till din destination, du kan lösa valfritt antal parkerings- och trafikproblem."

Forskarna studerade parkeringsbeteendet hos förare på fältet och i laboratorieexperiment, jämförde sedan dessa resultat med de för simuleringsmodeller.

"Vi tror verkligen att adaptiv parkeringsprissättning är städernas framtid, " Prof. Benenson avslutar. "Detta är en mekanism som kan stoppa människor från att komma in i stadskärnorna och söka efter en parkeringsplats i timmar i sträck; och ingen skulle debiteras mer än nödvändigt. Parkering på gatan är allmän egendom och bör förvaltas som allmän egendom."

Forskarna undersöker nu sätt att inkludera en balanserad parkeringspolitik i Israels transportpolitik för Mobility as a Service (MAAS), som föreslår fördelar för kollektivtrafikanvändare, bilpoolare och cyklister och smidigt skulle kunna anpassa sig till autonoma fordon i framtiden.