Sentinel-1A:s förmåga att upptäcka isberg under alla väderförhållanden förbättrar sjösäkerheten. Satellitens radar samlar in information i antingen horisontella eller vertikala radarpulser, och färger kan tilldelas de olika typerna. I denna bild förvärvad nära Grönlands Jakobshavn -glaciär den 26 april 2014, havsisen som visas blågrön kan skiljas från isberg i rosa. Kredit:Copernicus -data (2014)/ESA/MyOcean/DMI
Den internationella isbergspatrulltjänsten som inrättades efter att Titanic sjunkit kan nu spåra drivis från omloppsbana snabbare genom ESA-backad molnberäkning.
Isbergen som driver i transatlantiska sjöfartslinjer bryter vanligtvis av från Grönlands inlandsis innan de transporteras in i Baffin Bay. Därifrån, de blir vanligtvis antingen jordade eller fortsätter söderut. De flesta vittras gradvis bort, men vissa kan utstå farligt långt söderut.
Den 15 april 1912 kolliderade historiens mest ökända isberg med Titanic strax söder om svansen på Newfoundlands Grand Banks. Förlusten av liv var enorm, med mer än 1500 passagerare och besättning som omkommer.
Katastrofen fick sjöfartsnationer att inrätta en isbergspatrull över Nordatlanten som fortsätter till denna dag. Sedan 1913 har amerikanska kustbevakningen drivit International Ice Patrol, och inget fartyg som följer den publicerade isbergsgränsen har kolliderat med ett isberg under den tiden.
Under isperioden januari till juli, flygplan gör regelbundna spaningsflyg, till en ökande mängd radarbilder från Europas Sentinel -1A och -1B satelliter.
Patrullen använder flyg- och fartygsobservationer för att mata en isbergsdatabas för att publicera dagliga varningar för sjömän.
Icebergs banemodell tar hänsyn till den nuvarande positionen för ett isberg bestämt från satellitbilder från Sentinel 1 och prognostiserar isbergets spår under de kommande 48 timmarna baserat på strömmar och vindar från andra meteorologiska modeller. De eventuella fel som finns i beräkningarna betraktas och matas ut som en osäkerhetsradie kring den prognostiserade positionen. Upphovsman:Polar TEP, Polarvy, C-CORE, Canadian Ice Service, Danska meteorologiska institutet, Internationella ispatrullen
"Varje flygning varar sju till nio timmar för att täcka en vattenyta på 75 000 kvadratkilometer eller mer, "förklarar David Arthurs från PolarView, driver Polar Thematic Platform för ESA.
"Men satelliter erbjuder en extra vidvy inom det totala 1 300 000 kvadratkilometer stora serviceområdet. Radarsatelliter är extremt bra på att upptäcka havsis och isberg, även i moln eller mörker.
"Denna uppgift har just gjorts mycket snabbare och enklare genom vår nya plattform, som har all större datainsamling och bearbetning på en enda onlineplattform. Dess verkliga värde är att krympa klyftan mellan satelliterna i omloppsbana och slutanvändarna.
"Hastighet är mycket viktigt:vi strävar efter att få dessa resultat i händerna på Ice Patrol så snabbt som möjligt - inom en handfull timmar som mest."
"Detta molnstrategi kommer att ge en bro till patrullens framtid genom att förbättra vår förmåga att övervaka isbergsfara från rymden och fortsätta att skydda det maritima samhället, "noterade Michael Hicks, Chefsforskare för International Ice Patrol.
Online -plattformen gör det enkelt att extrahera information från en samling satellitdata och datormodeller, inklusive isbergskalvning och banemodeller, historisk, havsström och vinddata som täcker Baffin Bay, och Grönlands isarkprodukter från ESA:s Climate Change Initiative.
ESAs sex tematiska exploateringsplattformar gör det möjligt att extrahera kunskap från stora miljödatauppsättningar som produceras genom Europas Copernicus -program och andra jordobservationssatelliter.
