De nyaste elbilarna kommer att lära sig av Teslas misstag genom att eka Apples iPhone-rörelser och designa-men inte bygga-sina fordon, med siktet inställt på ekonomimarknaden.
EVelozcity, ett företag baserat i Los Angeles grundat av veteraner från BMW och elbilsstart Faraday Future, avslöjade tisdagen att det hade säkrat en miljard dollar i finansiering från en namnlös grupp amerikanska, Europeiska och kinesiska backare.
Företaget planerar att designa och konstruera en elbil och utnyttja tredjepartsleverantörer för allt från självkörande bilprogramvara till tillverkning. Tanken är att ha en märkesbil tillgänglig 2021, enligt vd Stefan Krause.
"Vår främsta ambition är att inte bygga en stor lyxbil, "Krause berättar för USA TODAY, med hänvisning till Teslas $ 100, 000 modell S och X. "Vi vill bygga prisvärda elfordon för människor i staden för tre användningsfall, en personlig bil, en sista mils leveransbil och en åkande bil. "
Bortom Tesla, som har lyckats sälja bilar men fortfarande inte tjänar någon vinst, det finns en växande lista över företag, ofta backas upp av kinesiska pengar, lovar att producera glänsande nya elfordon men misslyckas med att uppfylla de ofta vilt hypade löftena.
Företag som Faraday Future, NIO och Lucid Motors har varit värd för hip media -evenemang på tekniska konfabbar som CES och SXSW för att visa upp futuristiska prototyper som aldrig tog sig till fabriken eller uppfarten.
Tesla har stött på sig själv, branta utmaningar att få sina eftertraktade bilar i köparnas händer, ger en öppning för rivaliserande helelektriska bilar. Vad VD Elon Musk har kallat "produktionshelvete" för att producera sina billigare Tesla Model 3 har kvävt produktionen, får den att missa sina egna uppskattningar för leveranser.
EVelozcity hoppas kunna undvika Teslas produktionsproblem genom att ingå avtal med bilföretag, leverantörer och kontraktstillverkare att bygga sina små elbilar.
"Det unga EV -industrin lärde sig av Tesla är att du kan testa och designa en bra prototyp, men att bygga ett leverantörsnätverk och tillverkning är svårt, "säger han." Det är därför vi går med erfarna människor för att montera bilen, precis som företag som Apple går till andra för att bygga sina telefoner. "
Bilarna kommer inledningsvis att ha rattar och pedaler och så småningom har självkörande programvara som tekniken och relaterade regler utvecklas. Krause sa att företaget håller på att designa en "skateboard" -plattform som rymmer batteriet, motor och annan teknik, med olika konfigurationsskal uppe på toppen för att passa ett särskilt behov.
EVelozcitys strategi står i kontrast till strategin för nystartade biltekniker, Cruise och Argo.ai, som båda fokuserar främst på självkörande teknik och sedan har vikts in i General Motors och Ford, respektive.
Bilanalytiker Karl Brauer applåderar EVelozcitys tillvägagångssätt, men slår en varning när man mäter sina chanser att lyckas.
"De dåliga nyheterna för alla nya företag är att Tesla har funnits i 15 år och aldrig gjort någon vinst och fortsätter att kämpa mycket på många fronter, "säger Brauer, verkställande utgivare av Cox Automotive. "Den goda nyheten är att det finns massor av lärdomar att hämta. Kanske kan EVelozcity följa med och säga, vi vet vad vi inte ska göra. "
Gartners bilanalytiker Michael Ramsey säger att EVelozcitys modulära koncept kan förklara hur företaget "har kunnat samla in så mycket pengar i relativ tystnad." Men han tillägger att trots miljarder dollar, chefer skulle vara klokt att spendera noggrant.
"(Biltillverkare) Fisker höjde en liknande summa inför lanseringen och snubblade snabbt i konkurs" innan namnet köptes av investerare som återupplivade varumärket, säger Ramsey. "(EVelozcity) kommer att behöva hantera sina pengar på ett expertt sätt och få några pauser för att klara utvecklingsfasen."
Stora band till BMW
Krause och hans team kunde utan tvekan få stora medel delvis på grund av deras branschrekord.
Krause, som var med BMW i 20 år innan han började hos Deutsche Bank, togs ombord på L.A.-baserade Faraday Future som finansdirektör förra året för att samla in 1 miljard dollar efter sin huvudsakliga finansieringskälla, Kinesiska miljardären Jia Yueting, började möta ökad ekonomisk granskning hemma.
Några månader senare, Krause och mer än ett dussin Faraday Future-anställda lämnade uppstarten, inklusive teknikchefen EVelozcity Ulrich Kranz och designchefen Richard Kim.
I januari, Faraday Future stämde Krause och Kranz, att de stal immaterialrätt för att starta ett konkurrerande företag. Företaget sa då till Business Insider att "vi har inte, vi behöver inte heller någon teknik från Faraday Future. "
I sista hand, analytiker Brauer tycker att en stor skakning är oundviklig eftersom bara några spelare i slutändan dominerar den kommande åldern för självkörning, elbilar och lastbilar.
"Det är som bilindustrin 1927, där du hade hundratals biltillverkare och det tog depressionen att ogilla saker till bara några spelare, "säger han." Samma sak kommer att hända här. Det återstår bara att se vem som blir kvar. "
© 2018 USA Today
Distribueras av Tribune Content Agency, LLC.
