I åratal, Tesla har skryt med att dess bilar och stadsjeepar är säkrare än andra fordon på vägarna, och vd Elon Musk fördubblade påståendena i en serie tweets denna vecka.

Elfordonen är under intensiv granskning av federala utredare, som har tittat på batteribränder efter en krasch och prestandan hos Teslas semiautonoma körsystem Autopilot. På onsdag, de reste till Utah för att inleda ytterligare en utredning om en Tesla-krasch – deras fjärde i år – där en Model S körde in i en brandbil som stoppades vid rött ljus.

En titt på tweetarna och Teslas tidigare påståenden om säkerheten för dess fordon och autopilot:

MUSK (från hans tweets på måndag):"Enligt (National Highway Traffic Safety Administration), det inträffade ett fordonsdöd var 86 miljoner mil 2017 ((tilde)40, 000 dödsfall). Tesla var var 320M miles. Det går inte att vara noll, men sannolikheten för dödsfall är mycket lägre i en Tesla."

FAKTA:Detta är baserat på en Tesla-analys av dödsolyckor i USA per tillryggalagd mil 2017. Företagets matematik är korrekt när det gäller dödligheten som involverar alla landets 272 miljoner fordon, ca 150, 000 av dem är Tesla, enligt försäljningsuppskattningar från Ward's Automotive. Men Tesla kommer inte att säga hur många dödsfall som inträffade i dess fordon eller hur många mil de kördes.

Vi känner inte till några dödsfall i Tesla under 2017, men siffrorna kan variera kraftigt från år till år. Det har varit minst tre redan i år och en kontroll av 2016 NHTSA:s dödsolycksdata – det senaste tillgängliga året – visar fem dödsfall i Tesla-fordon.

Statistiskt sett, experter säger att Musks tweetanalys inte är giltig. Även om Teslas kan ha en lägre dödlighet, det kanske talar mer om Tesla-förarnas demografi än om fordonens säkerhet, säger Ken Kolosh, statistikansvarig för Nationella säkerhetsrådet.

Dyra Teslas tenderar att drivas av medelålders rika människor som är mindre benägna att råka ut för en krasch än yngre människor, sa Kolosh. Också, Tesla-förare tenderar att bo i stadsområden och färdas på vägar med lägre hastigheter, där dödstalen är lägre, han sa.

Musk jämför också en flotta av äldre, billigare fordon till hans nyare och dyrare modeller, sa Kolosh. De flesta Teslas på vägen är sex år gamla eller yngre. Det genomsnittliga fordonet i USA är 11,6 år gammalt, enligt IHS Markit. Äldre, billigare fordon underhålls ofta inte som nyare och skulle ha mer mekaniska problem.

___

MUSK (från hans tweets i måndags med hänvisning till Utah-kraschen):"Det som faktiskt är fantastiskt med den här olyckan är att en Model S träffade en brandbil i 60 mph och föraren bara bröt en fotled. En kollision i den hastigheten resulterar vanligtvis i allvarliga skada eller dödsfall."

FAKTA:Det är sant att föraren i Utah-olyckan fick lindriga skador med tanke på hur snabbt hennes bil körde. Detsamma gäller för en motorvägskrasch i januari nära Los Angeles där föraren inte skadades. Men alla Tesla-krascher slutar inte på samma sätt.

I mars, föraren av en Tesla Model X dödades i Kalifornien när hans SUV träffade en barriär när han färdades i "motorvägshastighet". NHTSA och National Transportation Safety Board undersöker det fallet, där autopilotsystemet var inkopplat. Autopiloten var också engagerad i Utah-kraschen, enligt en sammanfattning av data från bilen.

Förra veckan, NTSB öppnade en sond för en olycka där en Model S fattade eld efter att ha kraschat in i en vägg i hög hastighet i Florida. Två 18-åringar klämdes fast i fordonet och dog i lågorna. Byrån har sagt att den inte förväntar sig att Autopilot kommer att vara i fokus för den utredningen.

___

TESLA (från ett pressmeddelande den 30 mars):"För över ett år sedan, vår första upprepning av autopilot upptäcktes av den amerikanska regeringen för att minska kraschfrekvensen med så mycket som 40 procent."

FAKTA:Regeringen säger att den inte har bedömt hur effektiv Autopilot är för att minska krascher. Den nämnde en 40-procentig minskning av krockfrekvensen efter att "Autosteer" installerades i Tesla-fordon, baserat på data från Tesla. Autostyrning är den del av Autopilot som håller bilen centrerad i ett körfält och kan byta fil automatiskt. NHTSA sa att det gjorde en "översiktlig" jämförelse av krockfrekvensen mellan fordon med och utan Autosteer, men den övervägde inte om förarna faktiskt använde Autosteer, som måste aktiveras manuellt.

___

TESLA:Företaget har presenterat på sin hemsida och i pressmeddelanden att Model S sedan fick det högsta numeriska betyget av något fordon i NHTSA:s krocktester, och att Model X var den första SUV som fick femstjärnigt betyg i varje kategori.

FAKTA:Det är sant att Model S och Model X fick femstjärniga krocktestbetyg från NHTSA, och Model S hade den högsta numeriska poängen av något fordon. Men i mer krävande tester av Insurance Institute for Highway Safety, Model S misslyckades med att få branschgruppens eftertraktade "Top Safety Pick" eller "Top Safety Pick Plus" betyg.

Skälen:Model S fick betyget "Acceptable" i ett front-end small offset krocktest som efterliknar när det främre hörnet på förarsidan av ett fordon kolliderar med ett träd eller ett annat fordon. Dess strålkastare fick också betyget "Dålig". Fordon måste få högsta betyget "Bra" i fem krocktester för att vara toppsäkerhetsval. Fjorton stora bilar från andra tillverkare fick betygen Top Safety Pick eller Top Safety Pick Plus. IIHS har ännu inte gjort krocktester på Teslas Model X eller Model 3.

Model S hade också en låg andel sjukförsäkringsanspråk för skador, på sjunde plats i IIHS senaste ranking. Institutet gav det ett betyg på 46, vilket är 54 procent bättre än medelpoängen på 100. Toyota Camry, den mest sålda bilen i Amerika, fick 112. Men Model S hade högre krockfrekvenser och var dyrare att fixa än gasdrivna stora lyxbilar.

© 2018 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.