Boeing och amerikanska flygtillsynsmyndigheter säger att företaget behöver mer tid för att slutföra ändringar i ett flygkontrollsystem som misstänks spela en roll i två dödliga krascher.

Federal Aviation Administration sa i måndags att de förutser Boeings sista mjukvaruförbättringar för 737 Max flygplan "under de kommande veckorna."

Boeing förväntades slutföra arbetet förra veckan, men FAA talesman Greg Martin sa att företaget behöver mer tid för att se till att det har identifierat och åtgärdat alla problem.

Chicago-baserade Boeing erbjöd samma tidtabell som det arbetar för att övertyga tillsynsmyndigheter om att de kan fixa mjukvara på planen.

"Säkerhet är vår första prioritet, och vi kommer att ta ett grundligt och metodiskt tillvägagångssätt för utveckling och testning av uppdateringen för att säkerställa att vi tar oss tid att få det rätt, " sade Boeings talesman Charles Bickers.

Boeing behöver godkännande inte bara från FAA, men någon annanstans, inklusive Europa och Kina, där säkerhetstjänstemän har angett att de kommer att göra sina egna granskningar.

Planen har stått på grund runt om i världen sedan mitten av mars.

Nyheten från FAA tyder på att flygbolag kan tvingas parkera sina Max-jetplan längre än de förväntat sig. Flygbolag som äger Max-jetplan förvränger andra plan för att fylla vissa Max-flyg samtidigt som de ställer in andra.

"Vi är medvetna om att återupptagandet av tjänsten för våra 737 Max-flygplan kan bli ytterligare försenade, och vårt team kommer att arbeta med alla kunder som påverkas av eventuella inställda flyg, " sade American Airlines talesman Ross Feinstein.

American Airlines hade pekat på en återkomst i slutet av april av sina 24 Max 8:or. Över helgen, Southwest Airlines meddelade att dess 34 Max 8:or kommer att tas bort från schemat till och med maj istället för mitten av april. United Airlines har lagt sina 14 Max 9:or på tomgång till och med den 5 juni.

Separat, Amerikanska tillsynsmyndigheter och Boeing väntar på en preliminär rapport från etiopiska utredare om kraschen den 10 mars av ett Ethiopian Airlines Max 8-jet kort efter starten från Addis Abeba. Rapporten kommer att granskas för information från planets datainspelare som kan tyda på likheter mellan den dömda flygningen och kraschen den 29 oktober av en Lion Air Max 8 i Javahavet utanför Indonesien. De två kraschen dödade 346 personer.

Data från det indonesiska planet indikerar att piloter utan framgång kämpade mot det automatiska anti-stall-systemet för kontroll av planet, som störtade i havet kort efter start. Enligt publicerade rapporter, samma system aktiverat på Ethiopian Airlines flyg.

Boeing gör ändringar i ett automatiserat system som är designat för att förhindra att planets nos stiger, vilket kan leda till ett farligt aerodynamiskt stall. Ändringarna inkluderar att förlita sig på avläsningar från mer än en sensor innan anti-stall-systemet aktiveras och trycker ner nosen, och göra systemets åtgärder mindre allvarliga och lättare att hantera för piloter. Boeing har sagt att det kommer att löna sig att utbilda piloter i tekniken.

Två American Airlines-piloter som deltog i en session med Boeing-experter förra veckan uttryckte tillfredsställelse med tillverkarens förändringar. Americans chef 737 pilot, Roddy Guthrie, sade Boeing tillade "några kontroller och balanser i systemet som kommer att göra systemet mycket bättre."

kongressen, under tiden, undersöker förhållandet mellan Boeing och FAA. House Transportation and Infrastructure Committee sade i måndags att den hade begärt uppgifter från både Boeing och FAA relaterade till certifieringen av 737 Max.

© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.