EU-kommissionen på onsdagen sa att EU-baserade biltillverkare blåser upp koldioxidutsläppsdata artificiellt under en ny testregim för att snedvrida framtida mål för växthusgaser, men tillverkarna nekade till något fusk.

Myndigheterna övergår för närvarande från ett äldre förfarande för utsläppstestning som kallas NEDC till ett nytt, globalt överenskomna som kallas WLTP.

Under övergången, "tillverkare kan använda övergången ... för att höja sina WLTP -utsläppsnivåer 2020, "Sade kommissionens talesperson Christian Wigand i Bryssel.

Högre utsläppsnivåer 2020 skulle i sin tur innebära mindre ambitiösa mål att minska koldioxidutsläppet 2025 och 2030, de datum då EU hoppas kunna sänka fordonens produktion av gasen med först 15 och sedan 30 procent.

"Studier från Joint Research Center (kommissionens vetenskapliga forskningsgrupp) visar faktiskt att det har varit skillnader i deklarerade och faktiska värden" av koldioxidutsläpp från tillverkare, Sa Wigand.

De nya anklagelserna skiljer sig i viktiga detaljer från "dieselgate" -skandalen som har skakat bilindustrin sedan 2015.

Isåfall, Volkswagen erkände att han manipulerade miljontals bilar för att tycka att de släpper ut mindre skadliga kväveoxider (NOx) i laboratorietester än vad de faktiskt gjorde vid verklig körning på väg.

Andra tillverkare som Mercedes-Benz förälder Daimler har sedan dess blivit misstänkta.

Utan att nämna några enskilda företag, kommissionen hävdar nu att tillverkare fuskar på två sätt för att undergräva sina CO2 -utsläppsmål - beslutade i september förra året efter dieselgate -skandalen.

Först, de deklarerar utsläpp av koldioxid i genomsnitt 4,5 procent högre än faktiskt uppmätta värden, med rapportering för vissa modeller så mycket som 13 procent högre än mätningar.

För det andra, tjänstemän såg "några bevis" att tillverkare konfigurerar fordon annorlunda för WLTP- och NEDC -tester, syftar till att maximera utsläppen på de nya testerna - och därmed mjuka upp deras framtida mål - samtidigt som de minimeras på den äldre regimen.

"Korrekt implementering av denna WLTP -testning är naturligtvis av yttersta vikt" för att begränsa koldioxidutsläpp, Sa Wigand.

"Vi följer nu upp detta för att se till att inget missbruk kan hända."

'Kontraproduktiv'

Kontaktad av AFP, Tyska high-end biltillverkare BMW pekade på ett uttalande från landets Association of the Automotive Industry (VDA), som sa att "tyska biltillverkare gör allt de kan" för att minska utsläppen till 95 gram CO2 per kilometer år 2021.

"Att rapportera högre utsläpp skulle vara kontraproduktivt, "hävdade föreningen.

En taleskvinna för biljätten Volkswagen sa att "testprocedurer utförs av oberoende institutioner under neutral tillsyn".

"Det kan uteslutas att de nyligen uppmätta CO2-halterna under WLTP har ökat artificiellt för Volkswagen-gruppens märken" som sträcker sig från avancerade Audi och Porsche till massmarknaden Skoda, tillade hon.

Samtidigt sade en talesman för Frankrikes Citroen- och Peugeot -tillverkare PSA att det inte var ”fusk” mot gruppen, tillägger att den publicerar alla sina utsläppsdata online.

Kommissionens tjänstemän föreslår att EU -bestämmelserna revideras för att säkerställa mätning, snarare än rapporterat, CO2 -utsläpp enligt WLTP används för att definiera framtida mål.

EU:s verkställande organ vill också se över lagstiftning om utsläppsmål, lägga till ändringar inklusive ett för att se till att biltillverkare använder fordon som är konfigurerade på samma sätt för både gamla NEDC och nya WLTP -tester.

© 2018 AFP