OSEM-EV-projektet har kommit fram till ett helt nytt koncept för värmehantering för elbilar. Dessa framsteg bör möjliggöra en ny generation elbilar med en större och mer förutsägbar körräckvidd.

Begränsad körräckvidd är allmänt erkänd som det främsta hindret för tillväxt på elfordonsmarknaden. Och även om ökad kapacitet kan tyckas vara den mest naturliga vägen framåt, det skulle inte lösa det andra, närbesläktade problem som elbilar står inför för närvarande:oförutsägbar räckvidd på grund av temperaturfluktuationer.

När de utsätts för extremt kalla eller varma temperaturer, batterier tenderar att förlora upp till hälften av sin ursprungliga kapacitet. Att uppnå temperaturtålighet skulle avsevärt öka förtroendet för ELV, och det kommer därför inte som någon överraskning att ett 11 man starkt konsortium har gjort sin prioritet förbättrad körsträcka och förutsägbar räckvidd, utan att lägga till ytterligare kostnad och vikt, sedan 2015.

"Vårt kärnmål under OSEM-EV-projektet var att göra batteritemperaturen motståndskraftig genom att använda värme från bilen, och kyla eller värma upp den tack vare en värmepump, säger Reiner John, koordinator för projektet på uppdrag av Infineon Technologies.

Allt som allt, projektet har utvecklat en rad värmehanteringslösningar inklusive isolering, lagring av värmeenergi, innovativa uppvärmnings- och kylmetoder, elektronisk styrning av elektrotermisk energi och kraftflöden, ökad energieffektivitet för elektrifierade komponenter och delsystem, energisubstitution samt energiskördande funktioner. Men dess värmepumpskoncept och mobiliseringen av spillvärme från andra delsystem är det som verkligen gör OSEM-EV (Optimized and Systematic Energy Management in Electric Vehicles) utmärkande.

Tack vare den djupgående kvantitativa förståelsen av energiflöden i elfordon som de samlat in under projektets varaktighet, konsortiet kunde designa och optimera fordonets energiarkitektur och utveckla styralgoritmer för effektiv kopplad elektrotermisk energihantering. Dessa förbättrar inte bara drivlinans energieffektivitet, men också tillförlitligheten och livslängden för varje delsystem i bilen.

Tekniken demonstrerades framgångsrikt i två olika klasser av elfordon:en i A-segmentet och en i C-segmentet. Dessa två segment valdes ut på grund av deras mycket olika krav och topologier och, viktigast, för deras höga marknadspotential.

Medan kommersialiseringsplaner fortfarande diskuteras, John påpekar att Daimler kommer att följa upp sin egen prototyp och har för avsikt att inkludera de nya komponenterna i framtida modeller. IFEVS, å andra sidan, kommer att följa upp sin egen demonstrator (en liten lastbil utformad för matleverans) och har gjort detaljerade planer tillgängliga för alla projektpartners.

En sak är säker:förr eller senare, en ny generation elbilar som fungerar under nästan alla väderförhållanden kommer att finnas på våra vägar, med minimal användning av energi för att hålla passagerar- och batteriutrymmet termiskt konditionerade, samt en radikal minskning av självurladdning och energianvändning.