Att schemalägga och samordna flygtrafiken kan vara svårt, men att ta hänsyn till flygbolagens och passagerarnas förseningskostnader kan faktiskt spara flygbolagen pengar och resultera i färre förseningar, enligt en ny studie från Binghamton University, State University of New York.

Med New Yorks guvernör Andrew Cuomos senaste förslag att omvandla New Yorks John F. Kennedy internationella flygplats, forskare vid Binghamton University bestämde sig för att undersöka hur man kan göra flygplatser mer effektiva. De gjorde det genom att inkludera den faktiska kostnaden för en försenad passagerare i ekvationen.

För närvarande, beslutsstödssystem (DSS) används för att hjälpa direktflyg och flygtrafik i hopp om att förhindra förseningar. De flesta av dessa system använder parametrar som tid eller avstånd för att hantera och bestämma det optimala schemat.

Docent i systemvetenskap och industriell teknik Sang Won Yoon, tillsammans med Binghamton University Ph.D. student Duaa Serhan och NASAs flygingenjör Hanbong Lee, utvecklat två modeller som tar hänsyn till den faktiska kostnaden när passagerare och flyg är försenade.

Förseningskostnader kan innefatta många saker som bränsleförbrukning, underhåll, besättningskostnader, taxining och extra restid — allt detta ingår i modellerna.

"Flygplatser fokuserar främst på att öka banans genomströmning och, i allmänhet, de flesta andra tidningar fokuserar på förseningar som en tid, men de tar inte hänsyn till den faktiska kostnaden för förseningen, sa Serhan, en doktorand i industri- och systemteknik som utvecklade modellerna för tidningen.

Forskarna förklarade att det normalt finns två perspektiv som används vid schemaläggning av flygplan och att dessa perspektiv fokuserar på olika parametrar för att antingen maximera eller minimera. Det första perspektivet är själva flygplatsen, som vanligtvis ägs av regeringen och regleras av Federal Aviation Administration (FAA). Det andra är flygbolagens eller de företag som driver själva flygplanet.

"Från flygplatsens perspektiv, banans genomströmning är den viktigaste, så de vill snabbt skicka ut så många flygplan som möjligt, " sa Yoon. "Från flygbolagets perspektiv, de vill bara minimera förseningen." Flygplatsen försöker välja ett schema baserat på vilket som tillåter flest flygplan att lämna under en given period, medan flygbolagen vill minimera den tid flygplanet tillbringar på en flygplats.

Forskarna bestämde sig för att ta hänsyn till ett tredje och ofta förbisett perspektiv:passagerarna.

Kostnader för förseningar av passagerare kan ta sig många former. Förseningskostnaderna kan representera saker som missade anslutningar eller kostnaden i samband med ombokning eller kompensation.

"Tid är en kostnad, men flygbolagen måste också omdirigera passagerare. Om de missar flyget, då måste de schemalägga ett nytt flyg eller tillhandahålla en voucher. Det finns också omätbara kostnader, som att missa ett samtal med din familj, eller ett affärsmöte, sa Yoon.

Det är dessa omätbara mänskliga kostnader som ibland kan vara svåra att kvantifiera och som är svåra att ta med i beräkningar, men ändå är något nästan alla har upplevt.

"Du kan få passageraren att missa något viktigt. Till exempel, Jag missade nästan en konferens förra året. Så, du kan missa möjligheter också, sa Serhan.

I forskarnas modeller, dessa olägenheter fångades upp genom deras klassificering av tre typer av förseningskostnader:passagerarförseningar, passagerare missade anslutningar och extra driftskostnader.

Två modeller utvecklades och testades under olika flygtrafikscenarier och jämfördes med tre andra vanliga schemaläggningsmetoder.

En av modellerna som tog hänsyn till passagerarnas perspektiv visade den övergripande lägsta kostnaden för flygbolag och passagerare, minska kostnaderna med minst 6,4 procent jämfört med de andra metoderna. Det kunde också minska antalet flygförseningar med 8,6-65,4 procent jämfört med två av de andra referensmodellerna, och utfördes på liknande sätt som den tredje referensmodellen.

När det gäller vad som kommer härnäst, forskarna sa att de tittar på effekten av vädret.

"Vad vi undersöker nu är att ändra flygterminalskonfigurationer baserat på väderosäkerheten. Vi arbetar med att dirigera och schemalägga flygplan när det är osäkra väderförhållanden, och försöker minimera förseningar, sa Serhan.

Artikeln publicerades i Journal of Air Transport Management .