Den semesterresan över floden och genom skogen till mormors hus kan förvandlas till en trevlig liten present till biltillverkare när de alltmer samlar in massor av data om föraren.

Biltillverkare samlar värdefull information tack vare internetanslutningarna, kameror och sensorer inbyggda i de flesta fordon de senaste åren. Onlineåtkomsten gör det möjligt för bilar att fjärrlåsas om nycklarna tappas bort. Det är hur säkerhetsfunktioner kan uppgraderas trådlöst och underhållsscheman justeras baserat på prestanda.

Men dessa digitala tittarhål erbjuder också en vindruta i storlek på människors liv. Det skapar potential för påträngande marknadsföringsplatser och statlig övervakning.

Inga allvarliga incidenter har inträffat i USA, Europa och Japan, men en röd flagga har redan lyfts i Kina, där biltillverkare har delat platsinformation om anslutna bilar med regeringen.

"Vi är inte så långt ifrån när 100 procent av alla nya bilar kommer utrustade med datamodem, "Navigant Research -analytiker Sam Abuelsamid förutspådde." Att ha potential att samla in mer data om människor i sina bilar innebär att det kommer att finnas risk för övergrepp, för."

Här är några viktiga frågor om bilindustrins acceleration längs datainsamlingsvägen:

F:Vilken typ av bilar samlar in data?

A:2016, ungefär var femte bil som säljs globalt kan anslutas till internet, enligt BI Intelligence. År 2020, ungefär tre av fyra sålda bilar kommer att vara online.

Så om du kör en Toyota Corolla 2009, du behöver förmodligen bara oroa dig för spårning och datainsamling som görs av smarttelefonen som vilar på kopphållaren. Men när de äldre modellerna går till skrotan, det blir svårt att undvika ett fordon som är inrättat för att samla in data som kommer att skickas till biltillverkare.

F:Vilka biltillverkare är ledande i denna trend?

A:General Motors stod för 46 procent av anslutna bilförsändelser förra året, enligt marknadsundersökningsföretaget Counterpoint. De följs av BMW (20 procent), Audi (14 procent) och Mercedes Benz (13 procent). Dessutom, Teslas Model S såld sedan 2012 har alla anslutningsmöjligheter. Företaget sa att de största marknaderna för anslutna bilförsäljningar förra året var Kina (32 procent), USA (13 procent), Tyskland (11 procent) och Storbritannien (9 procent).

F:Äger jag data som samlas in?

A:Enligt amerikansk lag, det är oklart.

Förare äger data som lagras i de "svarta lådorna" som övervakar fordon vid en krasch. Polis och försäkringsgivare behöver ett förares samtycke - eller ett domstolsbeslut - för att få den informationen. Men det finns inga lagar om data som samlas in av biltillverkare via fordons internetanslutningar.

Än så länge, få biltillverkare kommer att dela sina data i USA utan ägarens samtycke, Sa Abuelsamid. Tjugo företag - inklusive GM, Toyota, Vadställe, Hyundai och Mercedes-Benz-undertecknade ett frivilligt avtal 2014 för att få tillstånd innan de delar en förares plats, hälsa eller beteende med tredje part. Avtalet kräver inte godkännande från förare för att data ska delas med räddningspersonal eller för intern forskning.

Ett av de mest anmärkningsvärda undantagen är elbiltillverkaren Tesla Motors, som har offentliggjort data för att avslöja-ibland inom några timmar efter en krasch-hur snabbt en förare färdades och om företagets halvautonoma autopilotsystem var inkopplat efter en kollision.

F:På vilka sätt skickar biltillverkare data när förare tillåter att den delas?

A:De ger uppgifterna till försäkringsgivare för att bestämma de premier som ska debiteras, om en förare samtycker. Detta kan vara bra om data indikerar att förare är försiktiga, följa hastighetsbegränsningar och logga sällan massor av mil. Men försäkringspremier kan hoppa för förare som är benägna att fara fort eller ofta bromsar hårt - allt kan tolkas som att öka riskerna för olyckor. Försäkringsbolagen skulle också veta om ditt säkerhetsbälte är spänt.

F:Kan jag stoppa en biltillverkare från att samla in mina data?

A:De flesta biltillverkare låter ägare tacka nej, eller välja bort, datainsamling, men det är vanligtvis begravt i det finstilta. Annat, tillstånd förutsätts. Också, till skillnad från smartphones, viss datainsamling kan krävas för att säkerställa att bilar fungerar säkert och kan få viktiga programuppdateringar. Det är särskilt sant eftersom fler fordon har funktioner som halvautonom körning. Och det kan vara nödvändigt för att ha självkörande fordon.

F:Ska jag vara orolig för biltillverkare som använder mina data på ett sätt som stör eller äventyrar min integritet?

A:Förmodligen, om det som har hänt med smartphones är en pålitlig mätare.

När biltillverkare samlar in mer information om förare, de är mer benägna att leta efter sätt att tjäna pengar. De inbyggda bildskärmarna och kartläggningsprogrammet verkar vara idealiska platser för annonsering, ungefär som vad Google, Facebook, Amazon och många andra internetföretag gör det redan.

Företagskonsultföretaget McKinsey har uppskattat att fordonsdata kan vara värda 450 till 750 miljarder dollar världen över år 2030. Ford Motors vd Jim Hackett kan ha förutskådat vad som kommer när han skryt i en intervju nyligen om hur mycket biltillverkaren redan vet om sina kunder som får sina lån genom avdelningen för finansiella tjänster. All utlåningsinformation har gjort det möjligt för Ford att lära sig hur mycket pengar människor, där de bor, var de bor och om de är gifta.

"Vi har aldrig utmanats om hur vi använder det, "Hackett berättade för en Freakonomics podcast förra månaden.

© 2018 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.