Den snabba befolkningstillväxten i städer driver många städer runt om i världen att minska sina koldioxidavtryck. I Kanada, två viktiga politiska agendor är utformade för att uppnå detta:öka tätheten i städerna och främja koldioxidsnåla transporter som elfordon (EV).

Trots deras överlappning, dessa mål eftersträvas ofta separat genom osammanhängande planeringsstrategier. I tid, ad hoc-politik kan vara kontraproduktiv och stoppa övergången till elbilar, genom att göra ägandet dyrt, ineffektivt och komplicerat.

De flesta kanadensare bor i städer, där utplaceringen av elbilar har två huvudsakliga fördelar.

Först, Elbilar kan drastiskt minska lokala utsläpp så länge deras el kommer från hållbara källor. Andra, deras driving range lämpar sig för korta stadsresor. Till exempel, 95 procent av körresorna i Vancouver är mindre än 30 kilometer, väl inom räckvidden för en EV.

Dock, när städer byter ut småhus mot flerbostadshus för att öka befolkningstätheten, sänka bostadspriserna och minska koldioxidutsläppen, installationen av laddstationer för elbilar i befintliga flerbostadshus släpar efter. Vår forskning hittade sätt att ändra på det.

Försäljningen av elbilar ökar i British Columbia

British Columbia är en attraktiv plats för elbilar eftersom ungefär 90 procent av provinsens el kommer från stor förnybar vattenkraft. Utbredd användning av elbilar kan minska B.C.:s utsläpp av växthusgaser med upp till 98 procent. Elpriser för bostäder i B.C. är nu tillräckligt låga för att det är billigare att ladda ett fordon hemma än att tanka ett konventionellt bensinfordon.

Tillsammans med B.C:s elbilssubventioner, dessa faktorer mer än fördubblade den provinsiella försäljningen av elbilar mellan 2013 och 2017. Elbilar utgör fortfarande bara två procent av alla fordon på B.C.:s vägar. Vad mer, B.C.s nuvarande regler innebär att elbilar sannolikt bara kommer att ha en 10-procentig marknadsandel år 2040, långt under den kanadensiska regeringens mål på 30 procent till 2030. Detta tyder på att det behövs strängare politik.

Konsumenter byter till elbilar när antalet modeller på marknaden växer och batteripriserna minskar, men förare vill vara säkra på att de kommer att kunna ladda sina fordon snabbt, enkelt och billigt.

Elektrifierade transporter är fortfarande behäftade med det klassiska höna-och-ägg-problemet:bränsleleverantörer kommer inte att investera i att driva infrastruktur förrän tillräckligt många elbilar är i omlopp, och folk kommer att undvika att köpa en elbil tills det finns tillräckligt med laddningspunkter.

Få incitament till eftermontering

Medan ett tätt nätverk av offentliga laddpunkter kommer att vara viktigt för att minska räckviddsångest bland användare, nästan 90 procent av laddningen sker hemma. Ändå är installationen av hemladdstationer komplicerad i byggnader med flera bostäder, på grund av konkurrerande intressen i de gemensamma utrymmen som delas av invånarna. Så kallade "Multi-Unit Residential Buildings" står nu för över en fjärdedel av alla hushåll i B.C. och förväntas utgöra 70 procent av alla nya bostadsbyggen i provinsen år 2020.

Från och med 2019, alla nya flerfamiljsbostäder byggda i Vancouver måste inkludera laddningsinfrastruktur för elbilar. Men staden har ingen policy för att uppmuntra byggnadsägare att bygga om befintliga byggnader med laddpunkter.

Vår forskning fann att ekonomiska och tekniska problem var de viktigaste hindren för att installera laddningspunkter i flerbostadshus, mestadels på grund av de höga elektriska belastningar EV-laddstationer utsätter för byggnadernas befintliga elsystem. Andra hinder inkluderar bristen på stöd från icke-EV-förare, otydlig reglering om rättigheter och skyldigheter för förare och hyresvärdar, och alltför konservativa myndighetskrav för byggnader.

Att bryta ner barriärer

Kommunala myndigheter i hela f.Kr. skulle kunna bryta dessa barriärer med några viktiga policyändringar.

De skulle kunna börja med att införa finanspolicyer som skapar incitament för både elbilsägare och fastighetsägare. Så kallade "efterfrågefokuserade" policyer inkluderar program som ger ekonomiskt stöd till fastighetsägare för att utveckla planer för renovering, och att ge dem mandat att eftermontera ett minsta antal laddstationer. Ägande av elbilar skulle kunna stimuleras genom rabatter som täcker kostnaden för ett nytt fordon:B.C. erbjuder redan rabatter på upp till $5, 000, men det är mycket lägre än i Québec.

Kommunala myndigheter bör också klargöra byggherrarnas rättigheter och skyldigheter, byggnadsägare, invånare och andra när det gäller laddinfrastruktur. Till exempel, vem ska betala för installation och driftkostnader för laddpunkter i lägenheter? Vilken typ av uppgraderingar behövs för att hantera den extra elektriska belastningen från elbilsladdning?

Icke-statliga föreningar som Condominium Home Owners Association of B.C. och Byggnadsägar- och chefsföreningen B.C. ge lite vägledning, men förvirringen kvarstår.

Till sist, regeringar kan hjälpa till att öka allmänhetens medvetenhet och acceptans för elbilar genom att införa program för att utbilda människor som har mindre förtroende för, och förståelse för, EV-teknik.

Många kommuner runt om i världen skulle kunna anta dessa förslag för att uppmuntra installationen av laddningsstationer för elbilar hemma, samtidigt som den ökar tätheten i städerna.

Städer genererar 80 procent av den globala BNP och står för 70 procent av koldioxidutsläppen, så de är kritiska arenor för att ta itu med källorna och effekterna av klimatförändringar.

När fordonselektrifiering vinner mark i Kanada och på andra håll, vi kommer att behöva politik som gör ett bättre jobb med att erkänna hindren och möjligheterna kring bostadsavgifter. De höga förtätnings- och mobilitetsutmaningarna som upplevs i B.C.:s stadsområden illustrerar de utmaningar som många moderna städer står inför.

Den här artikeln är återpublicerad från The Conversation under en Creative Commons-licens. Läs originalartikeln.