Företag som testar autonoma fordon i Pittsburgh måste omedelbart rapportera krascher som resulterar i eventuella skador som en del av nya riktlinjer som tillkännagavs på måndagen avsedda att öka allmänhetens förtroende för testerna efter en dödlig olycka i Arizona förra året.

Karina Ricks, chef för stadens avdelning för mobilitet och infrastruktur, sade att staden arbetade med riktlinjer före olyckan den 18 mars i Tempe när ett av Ubers autonoma testfordon träffade och dödade en fotgängare när hon korsade en mörk väg utanför linjerna för ett övergångsställe.

"Tempe-incidenten gjorde att riktlinjerna var brådskande, sa Ricks.

Pittsburghs riktlinjer inkluderades i en verkställande order som undertecknades av borgmästare Bill Peduto på måndagen.

"Vi vill inte att den situationen ska hända igen, sa Raj Rajkumar, professor och meddirektör för General Motors-Carnegie Mellon Vehicular Information Technology Collaborative Research Lab. En annan olycka skulle orsaka "en social motreaktion, " han sa, och tillägger att han hoppas att riktlinjer som de som antagits av Pittsburgh och testföretagen kommer att hjälpa till att lindra allmänhetens oro.

"Detta indikerar att staden vill att tekniken ska utvecklas, att utveckla, att mäta, och de vill arbeta med företagen och universitetet där tekniken föddes, " han sa.

Representanter för de fem enheterna som testar autonoma fordon i Pittsburgh—Aptiv, Argo AI, Aurora Innovation, Carnegie Mellon University, och Uber – uttryckte sitt stöd för Pedutos åtgärd.

Dessa fem företag har 30 dagar på sig att lämna in första information, som kvarter där de förväntar sig att utföra tester, timmar, och säkerhets- och riskreduceringsplaner, sa Ricks. Nykomlingar – staden förväntar sig att fler företag ska betrakta Pittsburgh som en testplats – måste lämna in informationen 10 dagar innan stjärnan för testning på väg.

Enligt riktlinjerna, företag har tre dagar på sig att rapportera krascher som leder till eventuella skador. Pedutos order kräver också att företag ska tillhandahålla mer information till staden än vad staten för närvarande kräver, som att kräva att varje testare rapporterar totala mil, även i manuellt läge.

Företagen kommer att behöva lämna rapporter två gånger om året till staden, som sedan kommer att utfärda sammanfattande rapporter till allmänheten, sa Ricks.

"Vad vi verkligen vill ta reda på är vad du gör. Låt oss förstå hur du använder våra stadsgator, " Hon sa.

Staden, dock, kommer inte att kräva att testare rapporterar varje gång det autonoma systemet kopplas ur, vilket är ett krav i Kalifornien.

När förare kopplar ur de autonoma systemen, de kan ofta göra det av försiktighet snarare än på grund av ett tekniskt fel, Hon sa. "Det kan faktiskt vara ett positivt tecken på konservativa säkerhetsprocedurer i lägret. Tyvärr, när du rapporterar avbrott till lekmän, det kan (vara) omtolkas som undermålig teknik eller som inte är redo för testning på allmänna gator."

När Pennsylvania Department of Transportation gav sitt tillstånd i december för Uber att återuppta vägtester av autonoma fordon, det krävde att samåkningstjänsten hade minst en mänsklig reservförare – två om företaget planerar att åka över 40 kilometer i timmen – i varje autonomt fordon.

Ricks sa att alla autonoma fordon som testats i Pittsburgh nu har två mänskliga reservförare, oavsett hastighetsbegränsningar.

Även om "helt förarlösa operationer är många år bort och det finns många steg av växtvärk att gå igenom, " sa Rajkumar, fortsatta vägtester är avgörande.

Peduto sa att hans verkställande order kräver ett partnerskap byggt på förtroende, förståelse för uppdrag och gemensamma värderingar. Staden vill "arbeta hand i hand med utvecklare av autonoma fordon, " han sa.

© 2019 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.