Europeiska piloter sa på torsdagen att de tyckte att det var "djupt oroande" att Boeing 737 MAX redan övervägs att återvända till tjänsten efter att ha varit grundad över hela världen efter två dödliga kraschar.

Felaktig teknik i 737 MAX skylldes för en Ethiopian Airlines -krasch i mars och en indonesisk Lion Air -krasch i oktober, som tillsammans krävde 346 liv, och flygsäkerhetsbyråer runt om i världen förbjöd det från himlen tills en lösning kunde hittas.

Den amerikanska federala luftfartsförvaltningen (FAA) sade onsdag att Boeing ännu inte har lämnat över den föreslagna reparationen av det defekta automatiska styrsystemet för bedömning, men några amerikanska transportörer verkar redo att sätta tillbaka planet i luften.

American Airlines och Southwest har båda reguljära flygningar med jetplanet för augusti i det skenbara hoppet att det kommer att bli godkänt för att flyga då.

European Cockpit Association (ECA), som representerar mer än 38, 000 piloter från 36 länder, sa att 737 MAX -skandalen hade underminerat förtroendet för hela USA:s flygsäkerhetsinställningar.

"För europeiska piloter ... är det djupt oroande att både FAA och Boeing överväger att återvända till tjänst, men misslyckas med att diskutera de många utmanande frågorna som MAX -designfilosofin föranleder, "sa revisionsrätten i ett uttalande.

Globala luftfartsreglerare samlas i Fort Worth, Texas, på torsdagen för ett toppmöte om MAX när FAA försöker återfå förtroendet efter att ha anklagats för att ha dragit fötterna i krisen - det var den sista byrån som beställde jetplanet jordat.

Långt ansett som en "guldstandard" internationellt, FAA:s rykte har lidit under granskning av övervakningsprocessen och rapporter som tillåter Boeing att effektivt självcertifiera vissa funktioner i MAX.

Boeing sa förra veckan att det hade slutfört en mjukvaruuppdatering för att lösa ett problem med MAX:s Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

I båda de senaste krascherna, MCAS riktade planet kraftigt nedåt baserat på en felaktig sensoravläsning, hindrar piloternas försök att kontrollera flygplanet efter start, enligt preliminära kraschutredningar.

ECA:s ordförande Jon Horne uppmanade Boeing att städa rent när det gäller design, vilket tyder på att MCAS verkade ha skräddarsytts för att undvika att flygbolag måste betala för dyra omskolor.

"Boeing byggde i huvudsak ett plan till en önskelista som skulle sälja bra - möta attraktivt bränsle, kostnads- och prestandamätvärden, med minimala ytterligare krav på pilotutbildning, "Sade Horne i uttalandet från ECA.

"Men problemet är att det verkar som om det inte fanns någon oberoende tillsynsmyndighet att titta på detta fördjupat ur ett säkerhetsperspektiv och granska vad som verkar vara en designfilosofi som drivs av kommersiella prioriteringar."

© 2019 AFP