Osäkerhet kring ett Boeing-jetplan och oro för den globala ekonomin svävar över flygplansindustrin när den förbereder sig för nästa veckas Paris Air Show.

Den där showen och dess följeslagare under omväxlande år, Farnborough International Airshow nära London, är vanligtvis positiva firanden av det senaste och bästa inom flygteknik. Under de senaste högkonjunkturåren, de har blivit en scen för stora flygplansbeställningar.

Det här året, dock, stämningen kan vara annorlunda.

Boeing 737 Max har varit på jord i hela världen i tre månader efter att ny flygmjukvara spelat en roll i två dödliga flygkrascher. Det finns inget klart datum för när den kan flyga igen.

Det finns andra oroväckande tecken för branschen. Efter flera år av kraftig tillväxt, passagerartrafiken i mars växte med den svagaste takten på nio år, även om april var något bättre. Chefen för International Air Transport Association, en global flygbolagshandelsgrupp, skyllde på en avmattande global ekonomi och skador från tullar och handelsstrider.

Flygfraktstransporter – som anses vara en ledande ekonomisk indikator – föll med 4,7 % i april, fortsätter en svacka som började i januari och kunde sänka efterfrågan på flygfraktfartyg.

Och flygbolagen har åtagit sig att köpa så många plan att Boeing nu har en orderstock på 5, 500 beställningar och Airbus har 7, 200 - mycket högre än vanligt. Flygbolag har kanske inte så stor aptit på mer.

"Det finns mycket att oroa sig för, sade Richard Aboulafia, en flyganalytiker på Teal Group. "Det kan bli ett slags bistert Paris."

På väg in i showen, Boeing och Airbus har rapporterat mycket svagare order i år. Boeing fick inga beställningar i maj efter att bara ha fått en i april. Leveranserna av färdiga jetplan föll med 56 % förra månaden eftersom de slutade skicka nya Max-jetplan. Airbus såg en ökning av leveranserna, men det rapporterade bara en ny beställning förra månaden.

Flygbolag har redan lagt så många beställningar på Boeing 737- och Airbus A320-familjen att analytiker förväntar sig få nyförsäljningar för de så kallade narrowbody-planen under flygmässan.

Credit Suisse-analytiker förutspådde att inget flygbolag kommer att beställa fler Max-jetplan förrän grundstötningen har hävts.

"Jag tror att det flygplanet kommer att komma tillbaka i luften och kommersiellt sinnade flygbolag kommer att köpa det, men inte nästa vecka, sa Samuel Engel, en ledande befattningshavare på flygbolaget och flygplansfinansieringskonsulten ICF. Han sa att allmänhetens tvivel och rädsla för att flyga på planet är för stor just nu men – och detta är en uppfattning som delas allmänt i branschen – kommer att minska med tiden.

Med så många av sina flygbolagskunder och leverantörer på flygmässan, Boeing kommer att vara under press att ge en uppdatering om Max förväntade återgång att flyga, och hur snabbt efter det kan Boeing öka produktionen. Företaget minskade Max-produktionen i mitten av april från en takt på 52 plan i månaden till 42.

Max, den senaste versionen av Boeings bästsäljande plan, är avgörande för företagets framtid. Max var ett direkt svar på Airbus bränslesnåla A320neo. Airbus har tagit 6, 500 beställningar på olika neo-modeller, överträffar Max med sina nästan 5, 000 beställningar.

Boeing har kämpat för att få grepp om Max-kontroversen. Det har tagit månader längre tid än väntat att åtgärda programvara som är inblandad i krascher som dödade 346 personer. och det är oklart hur lång tid det kommer att ta Federal Aviation Administration och andra tillsynsmyndigheter att godkänna Boeings arbete.

Den tillförordnade chefen för FAA har klandrat företaget för att inte berätta för regulatorer på mer än ett år att en säkerhetsindikator i Max-cockpiten inte fungerade. Piloter var rasande över att företaget inte berättade för dem om den nya mjukvaran på planet.

Boeings PR-strategi har "mätts och passerats genom advokater, sa Engel, som anser att dess ledare måste vara mer kommande. "Information som verkade vara viktig för diskussionen kom från Boeing utanför. Företaget borde lägga ut den informationen framför bloggare."

Företaget planerar att hålla genomgångar om Max och dess affärsstrategi under flyguppvisningen. "Flygshowen är en viktig händelse för oss att träffa kunder, partners och leverantörer och engagera sig med dem på vår väg framåt på 737 MAX och förstärka vårt obönhörliga engagemang för säkerhet, " säger Boeings talesman Peter Pedraza i ett uttalande.

Airbus-chefer sa att Max-kraschen inte påverkade deras egen strategi för flygmässan.

"Det som har hänt med Max ... förändrar inte sättet att prata med kunder, ", sa Airbus vd Guillaume Faury.

Pressbevakning av flygshowerna handlar ofta om vem som loggar mest försäljning, Boeing eller Airbus.

"Airbus tenderar att lagra eller hålla fast vid order att meddela på flygmässan, så jag skulle verkligen förvänta mig mer aktivitet från Airbus än Boeing" i Paris, sa Ken Herbert, en flyganalytiker för Canaccord Genuity. "Jag tror inte att det kommer att förvåna någon, med tanke på Max och allt annat."

Herbert sa att om Boeing bara kan göra "en anständig till bra show" i beställningar av sina större "widebody"-plan, 777 och 787, evenemanget kommer att anses vara en framgång för det Chicago-baserade företaget.

Det finns utbredda förväntningar inom flygkretsar att Airbus kommer att använda flygmässan för att officiellt lansera ett nytt plan, A321XLR, en långdistansversion av sin populära A320-familj, vilket skulle kunna sätta igång flera plotvändningar i konkurrensen mellan Boeing och Airbus.

American Airlines överväger planet som en ersättning för sin flotta av åldrande Boeing 757-jetplan, enligt Bloomberg. En taleskvinna för American avböjde att kommentera.

Om ett amerikanskt flygbolag som American – det största flygbolaget i världen – kliver fram som en tidig köpare av ett plan från Boeings europeiska rival, det kommer att göra ett stort plask.

Airbus-chefer antydde starkt på fredagen att de kommer att avslöja A321XLR nästa vecka, men de skulle inte kommentera amerikanska eller andra potentiella kunder.

Ett Airbus-meddelande om ett nytt plan kan skicka krusningar in i styrelserummet vid Boeings högkvarter. Boeing överväger om de ska bygga ett nytt jetplan – konceptet kallas New Midsize Airplane, eller NMA—som skulle vara nära A321XLR i storlek. Det skulle fylla en lucka i Boeings sortiment mellan de mindre 737 och de större 777 och 787.

Vissa analytiker tror att om amerikanska beställer A321XLR, det kommer att ge Boeing mer incitament att gå vidare med NMA snarare än att överlämna en del av marknaden till Airbus.

Den långa högkonjunkturen för flygplanstillverkarna har redan varat längre än väntat. Paris-mässan kan berätta om flygbolagen är tillräckligt optimistiska om ekonomin och reseefterfrågan för att fortsätta köpa, även om nya beställningar hittills under 2019 har varit anemiska.

"Om folk ska trava ut order, det är här, " sa Aboulafia. Men, han lade till, "Vi befinner oss i år 15 av en sjuårscykel."

© 2019 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.