En bergsutsikt, Kalifornien, företaget har en vision om att förarassistent lastbilsplutonering som en potentiell förändringsmakare för lastbilindustrin - på ett bra sätt, nämligen, bär med sig säkerhet och bränsleeffektivitet.

Platooning är en framväxande fordonsteknik, sa Trucks.com , där digitalt bundna konvojer med två eller flera lastbilar reser nära varandra för att minska motståndet och öka bränsleeffektiviteten.

Peloton Technology är i nyheterna för att presentera sin avancerade produkt som heter Level 4 Automated Following och den testas på stängda spår.

Detta är ett "avancerat plutonsystem" där en enda förare kan köra ett par fordon. Automatiserade följande system involverar V2V -kommunikation.

TechCrunch målar upp bilden:

"Med det nya automatiserade följande systemet, en mänsklig förare sitter i ledningsbilen. Men den här gången, följbilen kommer inte att ha en mänsklig förare. Systemet kombinerar fordon-till-fordonskommunikation med radarbaserad aktiv bromsning och mjukvara. Tillsammans, den mänskliga föraren i det ledande fordonet kan styra styrningen, acceleration och bromsning av följtrucken och ansluter säkerhetssystemen mellan lastbilarna med minimal latens, enligt Peloton Technology. "

Tekla Perry in IEEE -spektrum likaså skisserat i scenariot eller som nivå 4 -lösningen utformades .. "I den främre lastbilen, föraren kör normalt. Närhelst han ställer in foten på gasreglaget, vidrör bromsarna, eller manövrerar ratten, digitala detaljer som beskriver att åtgärden överförs trådlöst till datorn i följande lastbil. Med hjälp av den informationen, tillsammans med data som samlats in från sin egen radarsamling, kameror, och andra sensorer, den andra lastbilen kan säkert spåra nära den första, bildar en förarpluton. "

Chris Davies in SlashGear noterade att medan systemet var på nivå 4, den hade fortfarande en mänsklig förare i spetsen följt av en förarlös lastbil, "länkad av den direkta V2V -anslutningen med minimal latens, och följer det noga. "

Vad betyder L4? L står för nivå och i detta sammanhang nivå av självkörande autonomi. Ficka-ludd hade en användbar primer av Max Langridge.

SAE International (Society of Automotive Engineers) publicerade klassificeringssystemet för olika nivåer 2014, 2016 och 2018. Varje nivå klassificeras efter hur mycket en förare krävs för att ingripa och hur uppmärksam de behöver för att sitta bakom ratten i ett autonomt fordon.

Langridge på nivå 4:"Nivå 4-bilar kallas" mind-off ", eftersom de är så kapabla att föraren inte alls behöver ingripa ... det finns vissa begränsningar, eftersom hela självkörningsläget bara kan aktiveras i vissa, geografiska områden eller i trafikstockningar. Om bilen inte befinner sig i ett visst område eller i en trafikstockning, då måste den kunna ta sig i säkerhet om föraren inte kan ta kontrollen i en nödsituation. "

Intressant, teknisk förändring kan leda till förbättringar för lastbilschaufförer vad gäller ersättning och jobbvärde. Det anslutna körkonceptet har inflytande mot en "bättre livskvalitet genom att expandera hub-till-hubb och relä-stil som gör att förare kan vara hemma med sina familjer varje kväll, "VD Josh Switkes sa.

Switkes sa att det nya systemet kan fördubbla effektiviteten hos en enda förare, som så småningom kommer att kunna beordra premiumlön och status för att bemästra denna nya transportförmåga. Förare som lär sig och kvalificerar sig för att använda Automated Following kommer att erkännas för sina färdigheter, kunna erbjuda flottor möjligheten att utöka verksamheten, skapa ytterligare kapacitet samtidigt som det är mer kostnadseffektivt.

"Den professionella föraren är kärnan i den nya Peloton L4 Automated Following -lösningen ungefär som med vårt kommersiella L1 -system, PlatoonPro. Vi fortsätter att utnyttja förare för deras kompetens, erfarenhet, och intuition, och samarbeta med både Pelotons testförare och flottförare i alla aspekter av produktdesign, utveckling, och testar. "

Visionen med den nya L4 Automated Following -produkten är att kommersiellt distribuera en lösning som gör det möjligt för förare att dra nytta av den pågående bristen på kommersiella förare genom att fördubbla mängden gods som de kan transportera på en enda resa.

Förare kan i sin tur se bättre scheman och kompensation, liksom "bättre livskvalitet genom att expandera hub-to-hub och relä-stil-operationer som gör att förare kan vara hemma med sina familjer varje kväll."

Switkes ser förarna som "världens bästa sensorer, och vi utnyttjar detta för att göra det möjligt för dagens förare att bli mer produktiva genom automatiserade följande plutoner. "

Också, elektronisk koppling av lastbilarna har en fördel på säkerheten, när de accelererar och bromsar tillsammans och säkert kan arbeta på närmare avstånd för att bilda en pluton.

Perry sa att det nya L4 automatiska efterföljande systemet "ännu inte var lagligt på gatan" och testades på stängda spår. Davies in SlashGear tillade att en kommersiell lansering var "någon väg ut".

© 2019 Science X Network