I städer som Köpenhamn som har bra infrastruktur för cykling är det ett etablerat pendlingsalternativ vid väg och järnväg. Upphovsman:Heb/Wikimedia Commons, CC BY
Vi känner alla till känslan. Du är på väg till ett viktigt möte när katastrofen inträffar. En glitch i transportmatrisen låter dig vänta på ett tåg som aldrig kommer, eller i trafik från stötfångare till stötfångare med liten chans att ta dig till din destination i tid. Om du är som jag, du kanske undrar:varför är våra transportsystem så sköra, och hur kan vi göra dem mer motståndskraftiga?
Svaret kan ligga i den infrastruktur vi tillhandahåller för den framväxande trenden med mikromobilitet-små enheter, lätt och vanligtvis eldrivna. Större investeringar i ett mikromobilitetsnätverk kan förbättra tillförlitligheten i vårt nuvarande transportsystem, som erbjuder två huvudnät inom väg och järnväg för resor som inte är gångbara. Detta mikromobilitetsnätverk kan utvecklas genom att kraftigt förbättra de fragmenterade cykelnätverken i våra städer.
För att förstå hur detta kan förbättra vårt övergripande transportsystem, vi måste först titta på hur transportprojekt finansieras och hur diversifiering och redundans kan kompensera för brister i denna process.
Välj de bästa transportprojekten
När du bestämmer vilka projekt som ska byggas, transportbyråer rankar projekt med ett nytta-kostnad-förhållande (BCR). Detta antal är de förväntade fördelarna med ett projekt dividerat med de beräknade kostnaderna.
Tyvärr, nytta-kostnad-förhållanden missbrukas ofta för att passa politiska motiv. De är i sig bristfälliga och osäkra av minst tre skäl:
Minska investeringsrisken genom diversifiering
Inom finanssektorn, osäkerhet är helt enkelt en risk att hantera. Detta kan göras med diversifiering, vilket uppnås genom att kombinera olika tillgångar i en portfölj. Till exempel, buntning av aktier från olika branscher minskar risken att dessa "olika" investeringar alla kommer att drabbas av förluster samtidigt.
Liknande, Att investera i en mängd olika transportsätt är en form av diversifiering. Detta gör våra transportsystem mer motståndskraftiga mot långsiktiga förändringar i ekonomin, klimatet, teknologi, energi och så vidare. Till exempel, ett transportsystem som ger alternativ till bilresor är motståndskraftigt mot ökade bränslepriser eller utsläppskostnader.
Transportdiversifiering minskar investeringsrisken, så vi kommer sannolikt att få en mer stabil avkastning på våra transportinvesteringar. Men diversifiering ensam hindrar inte en trafikolycka som blockerar en motorväg, eller ett strömavbrott som stänger av en järnvägslinje.
För att ta itu med dessa problem, vi bör överväga metoder som tekniksektorn har använt för att hantera komponentfel i decennier. Det kan tillhandahålla tjänster med 99,9% tillgänglighet. Det skulle vara en stor prestation för transportnätet!
Hantera komponentfel med redundans
Teknologisektorn använder redundans för att säkerställa att servicen bibehålls även när en del av systemet misslyckas. IT -chefer behåller lokala och molniga säkerhetskopior så att data kan hämtas även om kontoret brinner ner. Flygplanskonstruktörer installerar flera flygkontrollsystem så att ett enda system inte fungerar som en krasch.
Sydney cykelnätverk. Kredit:Transport för NSW -data, CC BY
Inom transportsektorn, redundans uppnås när flera lägen kan användas för att göra samma resa. Även om tekniksektorn kan erbjuda redundans genom dubblettsystem, att tillhandahålla en duplicerad tåglinje "bara om" den första misslyckas är helt enkelt för dyrt. Istället, vi litar på tågnätet för att flytta människor när en trafikolycka stoppar trafiken och vi litar på att vägnätet flyttar människor när en tåglinje stängs.
Tyvärr, Australiska transportnät erbjuder inte tillräckligt med kapacitet eller alternativ när ett läge är förlamat. Det förutsägbara resultatet är ett bräckligt transportsystem med oplanerade men inte helt oväntade fel som orsakar ofta förseningar.
Att utnyttja mikromobilitetslösningar
En ny våg av mobilitetslösningar är på gång. Många beskrivs som "mikromobilitet":elektriska skotrar, elektriska cyklar och automatiska leveransskydd passar denna beskrivning, liksom konventionella cyklar.
Dessa enheter är perfekta för korta resor i trånga städer. De används för individuell rörlighet och mikrofrakt (som små paket och mat som hämtas).
Dessa enheter färdas snabbare än fotgängare, så kan det vara oönskat på gångstigar. Dock, de är långsammare än motorfordon, så kan det vara oönskat på vägar. Och eftersom människor som använder mikromobilitet inte skyddas från kollisioner, de är ofta ovilliga att blanda sig med motorfordonstrafik.
Den logiska platsen för mikromobilitet är i ett nätverk som är utformat för oskyddade människor att resa i cirka 10-30 km/h. Med andra ord, cykelnätet.
Fördelarna med ett cykel (eller "mikromobilitet") nätverk
Beviset för investeringar i cykelinfrastruktur är starkt. Det har fördelarna med att hantera stora utmaningar, inklusive fetma, utsläpp och trafikstockningar.
Denna artikel belyser tre ytterligare fördelar som inte ingår i traditionell nytta-kostnad-förhållandeanalys:
Dock, investeringar i cykelnät i Australien har varit små i decennier. Till exempel, 2015-16, 25,1 miljarder dollar investerades i vägar och 8,7 miljarder dollar i järnväg. Men endast 121,8 miljoner dollar spenderades på cykelnätet - bara 0,36% av transportinfrastrukturutgifterna, eller 5,27 dollar per capita.
Cykelnätverk i australiensiska städer är därför fragmenterade och ofullständiga, som visas nedan på kartan över Sydney.
Utan ett fungerande cykelnätverk, det övergripande transportsystemet är mottagligt för investeringsrisk och nätfel. Vi kommer också att lämnas kvar när mikromobilitetsalternativ sprids och vårt transportsystem blir mindre och mindre ändamålsenligt.
Så låt oss bygga ett omfattande cykelnätverk som passar skotrar, leveransbälgar, cyklar med mera, och låt oss göra det snabbt smart.
Denna artikel publiceras från The Conversation under en Creative Commons -licens. Läs originalartikeln. 
