Autonoma fordon blir mer verklighet när tekniken förbättras, men folk är långt ifrån nöjda med att acceptera en framtid med förarlösa bilar. En forskare från University of Kansas har skrivit en studie som fann när de tillfrågades om de skulle göra en resa som de nyligen hade genomfört i ett autonomt fordon, respondenterna hamnade i ungefär lika läger av entusiastisk acceptans, motstånd eller osäkerhet. Resultaten visar att det finns mer osäkerhet om att ta till sig tekniken än väntat.

En nyckelfråga om uppkopplade och autonoma fordon, eller CAV, och hur de skulle användas fokuserar på ägande, till exempel om individer skulle äga sina fordon eller komma åt dem som en del av en tjänst som liknar rideshare-program. CAV:er har potentiella fördelar som att minska föroreningar, förbättrad tillgänglighet och minskad trängsel genom effektivare fordonsresor, men dessa förmåner är irrelevanta om människor är ovilliga att använda sådana fordon. Och huruvida människor är villiga att använda dem påverkas av ägarmodeller, bland andra faktorer, studien fann.

Forskare genomförde en avlyssningsundersökning där de frågade resenärer som just hade genomfört en resa till en av fyra fritids- eller sociala platser i Ann Arbor, Michigan, om de skulle göra samma resa i en CAV. Ann Arbor valdes som en medelstor stad som är välinformerad om CAVs på grund av dess närhet till University of Michigan, som till stor del varit involverad i att testa ny fordonsteknik.

"Det fanns en tydlig avgränsning i svaren, sa Bradley Lane, docent i public affairs &administration vid KU och medförfattare till studien. "Omkring en tredjedel sa:'Oh ja, och en tredjedel sa, "Helvete nej" i en ganska välinformerad gemenskap. Även i gruppen som troligen kommer att adoptera, det rådde fortfarande osäkerhet."

Studien, publiceras i tidskriften Hållbarhet , skrevs tillsammans av Scott Kelly från University of Nevada-Reno och John DeCicco från University of Michigan Energy Institute.

Forskare frågade också respondenterna om att äga fordonet själva eller få tillgång till det som en del av en tjänst skulle göra skillnad. Forskare samlade också in demografisk information om deltagarna för att bedöma hur det överensstämde med deras svar. Av de fyra reseplatserna, två var i områden med hög täthet med bra kollektivtrafik och gångbar tillgång, och två var i mer förortslokaler. Forskare valde sociala platser eftersom studier har visat att människor tenderar att använda samåkningstjänster för sociala eller rekreationsresor i motsats till pendling och att spegla den möjligheten när de överväger CAV.

"När du tittar på tjänster som Uber och Lyft nu och hur de används, det är främst för diskretionära resor, i stort sett så att du inte behöver köra hem, särskilt i delar av landet som är mycket beroende av bilkörning, sa Lane.

Bland de tillfrågade, 36 procent sa att de skulle ta samma resa som de just hade gjort i en CAV oavsett om de ägde den eller om den var en del av en tjänst. 31 procent sa att de skulle överväga att inte ta resan, och den återstående tredjedelen delades. Cirka 5 procent var neutrala, medan resten delades upp bland människor som sa att de bara skulle överväga en typ av ägande framför den andra.

Personliga egenskaper hos respondenterna förutspådde till stor del viljan att använda CAV och vilken typ de skulle överväga.

"Där vi hittade skillnader i deras adoptionsavsikt var om de var under 35 år eller bodde nära en busshållplats, de var mer benägna att dela. Om de bodde i ett rikt område eller mer än två och en halv mil från platsen, de antog att de skulle äga CAV, "Lane sa. "Människor som inte ägde en bil var mer benägna att ta heller. Det sågs tydligt som att det kunde öka rörligheten."

Resenärer som körde ensamma var mer intresserade av att prova någon form av CAV. Ytterligare faktorer inkluderade om resan ägde rum efter 16:00, om resenärer hade övervägt att samåka tidigare och om de bodde längre från sin destination. De som tog en buss var mer benägna att använda en tjänst eller förväntade sig inte att de skulle äga en CAV. De som hade gått eller cyklat till undersökningsplatserna ansåg att de var deras huvudsakliga transportmedel och sa att de skulle vara mer benägna att använda en tjänst.

Variationerna i resultaten visar att det är alldeles för tidigt att anta att CAV kommer att bli allmänt adopterad, även i områden där sådana fordon verkar mest sannolikt att passa naturligt, sa Lane. De illustrerar också att mer forskning behövs innan CAV-bilar blir vanligare och för att hjälpa till att informera om politiken för autonoma fordon, åtgärder som stater vidtar alltmer. Lane sa att han hoppas kunna genomföra liknande studier i andra städer och regioner för att se hur resultaten skulle jämföras. Tills vidare, individuella egenskaper berättar mer om huruvida en person skulle vara villig att ta till sig förarlös teknik.

"Det största som stod ut är om du hade använt delad mobilitet tidigare, du var mer benägen att överväga autonoma fordon, "Sa Lane. "Du var också mer benägna att adoptera om du var under 35. Det är klassiska early adopter-profiler som skriker åt dig."