Upphovsman:Pexels.com
Så länge människor har rört sig, Det har varit fantastiska förutsägelser om hur tekniken kommer att revolutionera transporten. De flesta av dem visar sig vara myter. En forskare vid University of Kansas har skrivit en studie som återbesöker en inflytelserik artikel som kallade ut allmänt hållna transportprognoser för 20 år sedan som myter, att hitta det är fortfarande mycket exakt.
År 2000, den inflytelserika transportgeografi -forskaren William Black publicerade "An Unpopular Essay on Transportation." Den mycket citerade studien hävdade att nio populärt uppfattningar om transportens framtid vid den tiden bara var myter. Bradley Lane, docent i public relations &administration vid KU, återbesökte den studien för ett 25-årsjubileums minnesnummer av Journal of Transport Geography . Svart var ganska korrekt i sina förutsägelser, Sa Lane.
"Black identifierade vad han tänkte på som nio myter inom transport vid den tiden. Några relaterade till hållbarhet, vissa inte. I efterhand, vissa var skrattretande, "Sa Lane." Andra var inte lika mycket, men särskilt idéer som etanol kan ersätta olja, för det finns bara X mängd åkermark för att producera majs och tanken att teleteknik kan minska behovet av transporter kraftigt var inte realistisk. "
I hans studie, Lane beskriver hur fem av de nio övertygelserna Black identifierat har visat sig vara myter, medan fyra fortfarande har potential att förbättra hållbara transporter. Lane dissekerar också den nuvarande idén om tre revolutioner av transport, deras potential att förverkligas och om de sannolikt kommer att göra saker värre innan de blir bättre.
De fem populära transportuppfattningarna år 2000 som fortfarande visar sig vara myter:
Fyra övertygelser som har potential:
De mer realistiska övertygelserna visar mer löfte i den utvecklade världen, Lane sa, särskilt intelligenta transportsystem som främjar hållbara transporter. Investeringar i transporter har visat sig vara "säkra" eftersom regeringar runt om i världen har fortsatt att göra dem, men närliggande ekonomisk utveckling har inte visat sig garanteras på alla platser där sådana investeringar görs. Att ansluta avlägsna platser har visat ekonomiska fördelar, han skrev.
I dagens transportforskningsområde, det har skrivits mycket om att "tre revolutioner" förändrar transportens ansikte.
Körfält, en tidigare doktorand från Black's, analyserar var och en från ett bäst-fall/värsta-fall-scenario. Varje revolution har potential att visa sig vara en myt, ungefär som fem av Blacks nio poäng, men det är för tidigt att anta att det kommer att hända, Sa Lane. Var och en har också potential att vara revolutionerande, men det finns också en möjlighet att de kan göra saker värre innan de gör saker bättre när det gäller hållbara transporter, Sa Lane.
På den positiva sidan av boken, alternativa bränslen har potential att kraftigt minska mängden olja som används för transport, därigenom också kraftigt minska mängden CO 2 utsläpp från fordon. Det kan minska föroreningar och växthusgaser som släpps ut i atmosfären. Anslutna och autonoma fordon kan realistiskt öka effektiviteten i resor, minska dödsolyckor från trafikolyckor och förbättra tillgängligheten för transporter till underbetjänade befolkningar. Delad rörlighet, såsom rideshare -tjänster, kan minska antalet fordon på vägen, förbättra effektiviteten på vägarna, minska föroreningar och öka tillgängligheten.
Men alla dessa möjligheter har potentiella fall. Alternativa bränslen kanske inte är redo för bred användning på många år, inte vara tillgänglig i alla typer av fordon eller möjligen leda till en nettoökning av utsläpp innan det leder till en minskning. Anslutna och autonoma fordon kan sätta fler fordon på vägen om deras tillgänglighet uppmuntrar människor att göra fler resor. Säkerhet är också ett problem.
"Det finns en mycket större fråga om hur vi ser på uppåtsidan av dessa transportsätt och vägen till" tillräckligt säker, '"Sa Lane." Det finns också en dikotomi av säkerhet, som när en autonom bil slog till och dödade en fotgängare nyligen, det stängde av alla tester. Eller när någon kraschar en Tesla, deras säkerhet ifrågasätts. Än, vår nuvarande teknik dödar tusentals varje år, och vi accepterar det som kostnaden för att ha bilar som vårt primära resesätt. "
Dessa uppfattningar kan hindra adoption, och för delning av resor, det finns gränser för dess användning på landsbygden.
Oavsett möjligheterna för varje innovation, Lane sa att forskning skulle tjäna bäst genom att inte anta att alla kommer att anta tekniken. Att motstå trenden att fokusera forskning på klassiska tidigt-adopter platser som Kalifornien kommer också att gå långt för att ge en bättre förståelse för transportens framtid.
"Forskningen tenderar att överskatta hur mycket vi vet om spridningen av ny teknik, och det har alltid gjort det, "Sa Lane." Det här är mycket mer komplicerat än att anta att alla kommer att ha eller vill ha den senaste tekniken. Vi ska inte fokusera för mycket på teknik och vad den kan göra, och i stället överväga varför människor kan anta det, hur spridningen av den tekniken ser ut och vad effekterna kommer att få av den spridningen. Tekniken behöver inte nödvändigtvis rädda oss, och det kan göra saker värre innan det gör dem bättre. "
