Snart kommer du att kunna säga adjö till gasdrivna generatorer och ackumulatorbatterier om du vill driva ditt hem under ett strömavbrott.

Din reservkraftkälla kommer att sitta på din uppfart eller garage, redo att hålla dina lampor tända, kylen kall och luftkonditioneringen blåser.

Det bästa av allt är att din strömkälla går tyst, avger inga farliga avgaser och kan köras på ett säkert sätt inomhus eller utomhus under orkaner och i minst ett par dagar efteråt medan ditt verktyg arbetar för att återställa strömmen.

Elfordon med dubbelriktad laddning börjar komma ut på marknaden när bilindustrin övergår från förbränningsmotorer. Bara en handfull fordon med så kallade Vehicle-to-Home-funktioner (V2H) är tillgängliga nu – och kräver kostsam eftermarknadsutrustning – men branschanalytiker förväntar sig att antalet kommer att öka när fler elbilar kommer ut på marknaden.

"Det utvecklas fortfarande eftersom du inte har standardteknik för att göra detta", säger Seth Blumsack, meddirektör för Penn State University Center for Energy, Law and Policy. "Det är inte så "plug-and-play" som du kanske vill."

Dubbelriktad laddning, som termen antyder, är förmågan att både ta emot och skicka ström, och dess tillgänglighet i elfordon kan ge ett värdefullt lager av säkerhet för husägare när svåra väderhändelser blir vanligare och destruktiva.

Ett av få fordon med dubbelriktad laddning är också en av landets mest sålda lastbilar:Fords F-150 pickup. Den nya elektriska versionen, kallad F-150 Lightning, riktar sig till lastbilsägare som inte har lockats av små elektriska sedanbilar och crossover-SUV:ar.

Förutom att presentera sin stora lastbilsstorlek och dragkapacitet, främjar Ford Lightnings förmåga att tillhandahålla ström till hem under avbrott som ett mervärde, sa Blumsack. "Det kommer att tilltala dem som bor i områden där nätet är känsligt för störningar från orkaner eller hårt vinterväder."

'Mer än bara en elbil'

Fords taleskvinna Debra Hotaling sa att Ford avsåg att F-150 Lightning skulle vara mer än bara ett elfordon. "Den var tvungen att ge övertygande funktioner och roligt som gick långt utöver hur det drivs", sa hon via e-post. "Dubbelriktad kraft är en del av det. Vi lanserade den på F-150 Lightning och kunder säger att det ger stor komfort att veta att lastbilen sömlöst kan leverera ström vid avbrott."

Sedan Ford började ta beställningar på fordonet i augusti 2021 har Sawgrass Ford i Sunrise, Florida, sålt mer än 400, inklusive 200 under sin första vecka av tillgänglighet, säger David Menten, ägare till återförsäljaren.

Fyra modeller finns tillgängliga. Priserna varierar från cirka 42 000 USD för basmodellen till knappt 94 000 USD för Platinum-versionen som för närvarande visas på Sawgrass Fords utställningsgolv.

Stor efterfrågan och problem med leveranskedjan som plågar den globala bilindustrin har tvingat köpare att vänta så länge som ett år på leverans, men det har inte skadat försäljningen, sa Menten. "Jag tror inte att Ford förväntade sig att sälja så många som det har gjort," sa han. "Nu bygger de dem så snabbt som möjligt."

Ford satsar på att när Lightning-ägare väl har bekantat sig med lastbilens förmåga att dela batteriernas lagrade kraft, kommer de att göra en ytterligare investering i de komponenter som behövs för att mata tillbaka den kraften till sina hem när det behövs, sa Menten.

Blixten kan ge lite kraft utan att ägarna behöver köpa något extra. Den levereras som standard med USB-portar för personliga elektroniska enheter och åtta 110-voltsuttag som kan driva elverktyg och andra maskiner på arbetsplatsen. Husägare kan dra förlängningssladdar i dessa uttag under avbrott om de nöjer sig med att köra några saker åt gången, som ett litet kylskåp, ett par lampor, en fläkt och en TV.

Detta är en vanlig egenskap hos elfordon. Ett växande antal kommer med 110-voltsuttag, och konsumenter kan köpa adaptrar för att lägga till uttag till fordon som inte säljs med dem.

Blixten går mycket längre:Den kommer också med ett laddningsuttag för elbilar som kan ladda andra elfordon, inklusive Teslas, om de blir strandade.

Ford säger att lastbilen kan lagra tillräckligt med kraft för att köra ett helt hus i tre dagar. Det beror förstås på husets storlek och vad som behöver drivas. Standardbatteriet kan lagra 98 kilowattimmar och extrabatteriet med utökad räckvidd lagrar 131 kWh. Typiska hus förbrukar cirka 30 kWh om dagen, men det är svårt att underhålla om ett hus har en central luftkonditionering, datorer, TV-apparater, tvättmaskin och torktumlare och andra bekvämligheter. Du kanske måste göra val.

Du måste installera extrafunktioner

För att driva hela ditt hus måste du köpa några extra komponenter och anlita en elektriker.

Först behöver du Fords Charge Station Pro, en laddningsport för hemmabruk som kostar cirka 1 310 $ men som är standard på modeller med utökat sortiment, enligt en berättelse i maj i Car and Driver. Charge Station Pro är en 80-ampere enhet som kan ladda lastbilen på åtta timmar, jämfört med de 30 timmar som krävs för att ladda med ett typiskt 110-voltsuttag.

Du behöver också ett hemintegrationssystem som omvandlar högströms DC från Charge Station Pro till växelström som behövs för ditt hus. Den kostar $3 895 och ansluter mellan ditt hems elmätare och din huvudströmpanel. Innan den drar ström från lastbilen kopplar den bort ditt hem från elnätet.

Installationskostnaderna beror på ditt hems nuvarande inställningar, om din panel behöver uppgraderas och hur mycket kabel som måste installeras för att nå laddningsporten.

För att hantera installationen av Home Integration System samarbetar Ford med Sunrun, en rikstäckande installatör av solsystem. Sunrun kan para ihop Home Integration System med solpaneler eftersom systemet också kan fungera som en växelriktare för panelerna och överför energi som genereras av solpanelerna till Lightning-batteriet för att förlänga den tid som lastbilen kan driva huset.

I en sådan uppställning fungerar Lightning som solpanelernas batterilagringssystem. Om den används regelbundet kan installationen minska mängden ström som husägare behöver köpa från nätet.

Det är upplägget som Glen Hammer, bosatt i Delray Beach, överväger i stället för att lägga till lagringsbatterier till sitt solsystem på taket.

Det kommer med flera fördelar, sa Hammer via e-post.

"Jag behöver en bil i alla fall, så även om den är dyrare än ett vanligt gasförbrännande fordon, skulle det fungera som reserv istället för en generator eller batteriuppsättning," sa han och tillade att fordonet och växelriktaren skulle konkurrera med kostnaden för lagringsbatterier eller en generator för hela huset.

"Jag kan tanka upp för ören eftersom mitt solcellstak skulle hålla batteriet laddat. Så jag skulle undvika problemet med $3,50 per gallon som vi står inför. Det här är bra, eftersom vi kanske inte har en årlig orkan, men vi kommer alltid att behöva energi för bilar. En generator är endast användbar under ett avbrott. Den skulle kunna användas konstant."

En annan fördel, sa han, är "Jag skulle ytterligare stödja ren energi."

Elbilsindustrin tittar på

Endast ett fåtal andra fordon har för närvarande dubbelriktad laddning när de paras ihop med växelriktare från olika tredjepartstillverkare. De inkluderar Nissan Leaf och Mitsubishi Outlander PHEV, enligt webbplatsen cleanenergyreviews.info. Volkswagens ID.4 kommer att inkludera funktionen som börjar med 2022 års modell, rapporterade Car and Driver.

Tesla, världens mest populära elfordon, har ännu inte tillkännagett dubbelriktad kapacitet för sina produkter, men Blumsack säger att företaget troligen arbetar på det.

En annan potentiell tillämpning för dubbelriktad laddning är lagring från nätet. EV-ägare som betjänas av elbolag som tar mindre betalt för el under timmar med låg efterfrågan kan ladda sina bilar när strömmen är billigast och sedan sälja tillbaka till elnätet när priserna är som högst och gå med vinst. En sådan plan, som skulle kunna hjälpa elbolag att möta den ökade efterfrågan som kommer att åtfölja en bredare acceptans av elfordon, skulle bero på elbolagens vilja att betala en premie för ström som lagras i kundernas elbilsbatterier.

Blumsack räknar med att det kommer att ta ett par år innan hemladdning blir ett prisvärt och vanligt inslag i elfordon.

"Om Lightning visar sig vara kapabel att göra vad Ford hävdar och tillverkare får billigare alternativ för garageladdningsstationer i händerna på konsumenterna, är min gissning att andra elbilstillverkare kommer att titta med intresse på Lightning och säga," Hur gör vi det här? " + Utforska vidare

Att integrera elfordon i nätet kan förhindra strömavbrott

2022 South Florida Sun Sentinel.
Distribuerad av Tribune Content Agency, LLC.