Europeiska förare, det här är din framtid.
Europeiska kommissionen presenterade onsdagens planer på att påskynda sitt försök att nå koldioxidneutralitet som effektivt förbjuder försäljning av nya bilar med förbränningsmotorer från 2035. Vad kommer detta att betyda för förarna?
Kan man fortfarande köra en bensin- eller dieselbil?
Ja. Biltillverkare förväntas sälja miljontals bensin- och dieselmotorbilar i Europa mellan nu och 2035 och dessa fordon kommer fortfarande att kunna cirkulera efter att de nya reglerna träder i kraft.
Datumet valdes för att kommissionen vill att blocket ska nå koldioxidneutralitet 2050 och data visar att en genomsnittlig bil håller i 15 år.
Julia Poliscanova, som leder arbetet med fordon och elektrifiering vid den europeiska påtryckningsgruppen Transport och Miljö, sa att EU-åtgärden inte blockerar själva bensin- och dieselfordon från vägarna.
"Det är inte ett förbud, det är ett krav för nyförsäljning", sa hon, och bara elbilar kommer att uppfylla de kraven.
Men bensin- och dieselfordon kan fortfarande möta lokala restriktioner och zoner med låga utsläpp som redan finns i många europeiska städer och som kommer att bli mer restriktiva.
Åtgärden gäller inte heller marknaden för begagnade bilar, men värdet på fordon med förbränningsmotorer kommer sannolikt att bero på lokala restriktioner för var de får köra.
Ett växande antal städer som Madrid förbjuder äldre fordon att köra in under perioder med höga föroreningar.
"Ett stort antal fordon kommer att bli föråldrade och kommer förmodligen inte att ha rätt att köra i vissa stadszoner", säger Thomas Morel på konsultföretaget McKinsey.
"Deras restvärde kan sjunka drastiskt."
Kommer bilar att bli en lyxprodukt?
Med tanke på att priset på elfordon för närvarande är betydligt högre än för bensin- och dieselbilar, är frågan giltig.
Det beror till stor del på kostnaden för batterier, men biltillverkare säger att deras kostnad kommer att sjunka när produktionsvolymerna ökar, som de gör för de flesta andra produkter.
Stellantis-gruppen, som bland annat äger varumärkena Fiat, Jeep och Peugeot, tror att den genomsnittliga kostnaden för elfordon kommer att sjunka till de för bensin- och dieselbilar mellan 2025 och 2030.
Thomas Morel på konsultföretaget McKinsey sa att branschen sannolikt kommer att se en förändring mot leasing, vilket kan minska förhandskostnaderna för konsumenterna.
Dacias elektriska fjäder är billigare än de flesta bensinfordon, även utan rabatt.
Han tillade att "man kan föreställa sig att de kommer att vara incitament att byta fordon som erbjudanden om pengar för att hjälpa de mindre välbeställda att ha råd med ett nytt elfordon.
Samtidigt kommer kostnaderna för nya bensin- och dieselfordon sannolikt att stiga när regeringar ökar avgifterna för att avskräcka kunder från att köpa dem.
Vad händer med gamla bilar?
De flesta bör återvinnas eftersom EU:s ramverk förutser att över 90 procent av delarna återvinns.
"Ombyggnad växer i vissa länder", sa Poliscanova.
Det är fortfarande huvudsakligen en stugindustri, men det finns kit för att byta ut en förbränningsmotor och bränsletank mot en elmotor och batteripaket.
Är biltillverkarna redo?
Förra året markerade en acceleration i övergången till elfordon, tack vare att myndigheterna höjde regelverket samtidigt som de erbjöd morötter av offentliga medel för att stödja investeringar och forskning.
En klassisk Citroen 2CV som eftermonteras med elmotor och batteri.
Konsumenterna svarade och försäljningen av hybrid- och elfordon blomstrade i Tyskland, Frankrike och Italien.
"Varje biltillverkare har tagit mått på de förändringar som pågår", säger Morel.
"Men nivåerna på investeringar i elektrifiering är fortfarande väldigt olika från biltillverkare till biltillverkare", tillade han.
Volvo har satt upp det mest ambitiösa målet att sälja 100 procent fordon till 2030. Volkswagen siktar på att 60 procent av sin europeiska försäljning ska vara elektriska vid det datumet.
Har hybrider en framtid?
Laddhybrider har både en elektrisk och en förbränningsmotor, som slår igång om batteriet tar slut.
Men dessa fordon är tyngre och kan avge betydande föroreningar när de inte körs på el.
Även om de skulle kunna bryta mot deadline 2035, stöder Frankrike och Tyskland dem som en "övergångsteknik" och deras öde är kvar.
Volkswagen ID 3 elbil på produktionslinjen.
Inkompatibilitet mellan laddstationer är en fråga som Europeiska kommissionen är under press att lösa.
Har Europa tillräckligt med laddstationer?
Nej. I september hade EU 250 000 offentliga laddstationer enligt Europeiska revisionsrätten. Men dessa var mestadels långsamma laddare, var komplicerade att använda och koncentrerade till vissa länder.
Biltillverkare är oroliga och vill ha EU-medel för att utöka antalet offentliga laddplatser och hjälpa köpare att installera snabbladdare hemma.
Poliscanova anser att kommissionen måste fastställa standarder för laddpunkter för att försäkra förare att de kommer att kunna ladda på långa resor.
Förväntade vinster i räckvidd för batteridrivna elfordon bör också minska sådana farhågor.
