* Energi distribueras annorlunda: Medan planet som helhet får kinetisk energi, är den energin inte jämnt fördelad över hela strukturen. Energin är främst koncentrerad i själva rörelsen (översättning och rotation).
* Luftfriktion är den primära värmekällan: Den primära källan till värmeproduktion i ett plan är inte planets inre energi, utan friktionen mellan planets yttre och luften. Denna friktion skapar värme, men den är främst fokuserad på de yttre ytorna, inte de inre komponenterna.
* Värmeavledningen: Flygplan är utformade för att sprida värme effektivt. De har kylsystem (som luftkonditionerade cockpits och motorkylsystem) för att hantera värmen som genereras från friktion och andra interna processer.
* Specifik värmekapacitet: Materialen som används för att bygga plan har olika specifika värmekapaciteter. Detta innebär att de kräver olika mängder energi för att höja sin temperatur. Metaller har till exempel en relativt låg specifik värmekapacitet, så att de inte värms upp så dramatiskt som andra material.
Tänk på det här sättet: Föreställ dig en stor, smidig sten som rullar ner en kulle. Stenet får kinetisk energi, men den inre temperaturen i själva berget förändras inte väsentligt. Det mesta av energin är i bergens rörelse, inte dess inre temperatur.
dock:
* friktion orsakar värme: Du har rätt att friktion orsakar värme, och plan blir varmare i höga hastigheter. Värmen som genereras är emellertid lokaliserad till områdena med de flesta friktion (som vingar, motor och flygkropp) och hanteras genom kylsystem.
* Sonic Booms: När plan bryter ljudbarriären skapar de en chockvåg som kan ge betydande lokaliserad värme. Denna värme beror emellertid inte på planets inre energi utan snarare från den energi som frigörs i chockvågen.
Så medan planet får kinetisk energi, och friktion genererar viss värme, betyder kombinationen av effektiv värmeavledning, planets konstruktion och fokus för energi på rörelse, inte inre temperatur, att planet inte blir outhärdligt varmt.
