Innan COVID-19-pandemin slog i början av 2020, flygresor växte globalt. Eftersom länder sänker infektionsgraden under de närmaste åren, restriktioner förväntas höjas och flygresor förväntas stiga igen. Själva tanken på att sprida iväg till någonstans - var som helst - nytt låter bra för många människor.

Men kanske inte så många människor som du tror, och det har inget att göra med COVID. Innan pandemin, 70 procent av flygningarna med ursprung i Storbritannien gjordes av endast 15 procent av landets befolkning. Mer än hälften av landet - 57 procent av befolkningen - flydde inte utomlands alls, enligt BBC.

Och i USA, bara 12 procent av befolkningen är ansvariga för två tredjedelar av flygningarna som kommer dit. Om vi ​​tittar på hela världen, bara 3 procent av världens befolkning flög 2017.

Så varför spelar det någon roll? Det är väl den lilla mängden vanliga flygblad som genererar så mycket av de flygrelaterade koldioxidutsläppen. Utskottet för klimatförändringar fann att "luftfarten kommer att vara den största källan till brittiska utsläpp år 2050." För att stävja denna trend, utskottet rekommenderade en avgift för flitiga flygblad. Det är en progressiv skatt på flygbiljetter, med avgiften stiger för varje flygning du tar.

Den föreslagna avgiften syftar till att begränsa frekventa flygningar genom att låta de rikaste flygbolagen - de som också är de vanligaste - betala mer.

Enligt förslaget som publicerades i april 2019, "Skatten ökar för varje ytterligare flygning individen tar (t.ex. skatten på den tredje flygningen är dubbelt så stor som på den andra) och syftar därmed till att aktivt begränsa antalet flygningar. Det viktigaste målet för politiken är att leverera social rättvisa, med tanke på att ett relativt litet antal människor tjänar på att flyga ofta, medan den miljöskada den orsakar sprids över den globala befolkningen. "

Tricket skulle vara att genomföra avgiften, som de flesta medger skulle vara komplexa. Det finns data och sekretessproblem att beakta, som alltid, och det kan påföra en börda för dem som måste flyga ofta för arbete. Men det skulle vara lätt nog att hävda att någon resa var för jobbet, och det skulle vara svårt att införa avgiften för passagerare som innehar flera pass.

Men avgiften för vanliga flygblad skulle eventuellt begränsa antalet flygningar, vilket också påverkar ljudnivån för dem som bor nära flygplatser. En undersökning i Storbritannien visade att de flesta tyckte att denna avgift skulle vara mer rättvis än andra, mindre progressiva skatter på flygresor, till exempel bränsleskatter som är lika fördelade över alla resenärer.

Om du är nyfiken på ditt eget koldioxidavtryck när du flyger, The Guardian har en praktisk och slags skrämmande miniräknare för det. Ange dina start- och slutflygplatser för att lära dig hur mycket CO2 ditt flyg kommer att generera och lite sammanhang för dessa utsläpp. Till exempel, ett långt flyg från Seattle-Tacoma International till Heathrow i London ger 3, 225 pund (1, 463 kilo) CO2. Kalkylatorn noterar att det finns 67 länder där den genomsnittliga personen producerar mindre koldioxid på ett helt år än den här nio timmars flygresan.