Vad är framtiden för intelligenta transportsystem? Corbis bilder Att snabbt utveckla tekniken under de senaste decennierna har förändrat hur vi arbetar, hur vi underhåller oss själva, och hur vi ansluter oss till varandra. Nu lovar tekniska framsteg att förbättra hur vi kör.
Enligt en IBM -vitbok med titeln "Fallet för smartare transport, "2007 amerikaner" slösade bort 4,2 miljarder timmar, 2,8 miljarder liter bränsle och 87,2 miljarder dollar på grund av trafikstockningar. "
Intelligenta transportsystem är en framtidsvision som integrerar befintlig transportinfrastruktur med kommunikationsnät för att minska trängsel och restid. Genom att göra det i massskala, den större effekten av intelligenta transportsystem är att begränsa utsläpp av koldioxidutsläpp till atmosfären, minska på bränsleförbrukningen och förbättra trafiksäkerheten.
Det är svårt att argumentera för att teknik inte redan har påverkat. Kördatorer maximerar motorns prestanda och leder till en säkrare körning. Hybridbilar har skapat en ny bilklass med högre bränsleeffektivitet. GPS -system säkerställer att passagerare tar sig till sin destination så effektivt som möjligt.
Men intelligenta transportsystem innebär förbättringar inte bara inom fordonstekniken utan också skapandet av ett integrerat nätverk som förbinder bilar och lastbilar med väginfrastruktur. Eftersom många av dessa komponenttekniker fortfarande är i sin teoretiska eller experimentella fas, det finns en rad recept för att sätta en standard för att sätta in tekniska förbättringar på vår nations transportinfrastruktur.
Även om specifika applikationer kräver forskning, testning och pilotstudier innan de kan användas i en skala som är tillräckligt stor för att påverka stadstrafik, olika tillvägagångssätt delar en kombination av hög- och lågteknologiska lösningar på trafikproblem.
Strängt väder, vägarisker och olyckor kan avsevärt öka resetiden för varje förare som passerar samma rutt. Även om många nyare GPS -enheter är utrustade med trafikinformation, dessa enheter är helt enkelt inte allestädes närvarande - eller ofta korrekta - tillräckligt för att göra en betydande hämning i trängsel som skapas av denna typ av incidenter.
Mobiltelefoner, datorer, och surfplattor kan redan skicka och ta emot data. Så varför inte bilar också?
Enskilda bilar kan i huvudsak fungera som datapunkter i ett nätverk. Dessa typer av nätverk kan ha omedelbara fördelar för förare, som snabbt skulle omdirigeras i händelse av en trängselinducerande incident innan trafiken kan byggas till den grad att lägga till betydande förseningar. Dessa uppgifter kan också hjälpa konsumenterna att avgöra om körning verkligen är det bästa alternativet på en viss dag eller om kollektivtrafiken erbjuder ett effektivare transportmedel.
I längden, daglig pendlarinformation, trafikmönster och incidentrapporter kan användas för att hjälpa transporttjänstemän och stadsplanerare att bestämma framtida vägarbeten och säkerhetsprojekt.
Eftersom ingen kan förvänta sig att se ett fullt realiserat och integrerat transportkommunikationsnätverk som anländer till sitt grannskap snart, iterativa förändringar av befintliga vägar med relativt lågteknologiska alternativ kan ge en tillfällig lösning.
Responsiva trafikljus är allt vanligare på vägar över hela landet. Variabla hastighetsgränser, där motorvägar tillåter högre hastigheter under tider då transportmyndigheter räknar med mindre trafik, kan vara en annan enkel förbättring för förare.
Upp till 30 biljoner dollar kommer att läggas på förbättringar av vår nations infrastruktur under de kommande 20 åren, enligt samma IBM -rapport ovan. Så även om dessa framtidens vägar kommer att kräva en betydande investering för att komma av marken, förare bör börja se fördelarna som kommer runt hörnet snart nog.
