Sagrada Familia -katedralen i Barcelona tornar över staden. Den har byggts sedan 1883. alejocock/moment/Getty Images Sedan urminnes tider, människor har drömt om grandiosa byggprojekt och spenderat lika stora summor för att förverkliga sina arkitektoniska visioner. I mitten av 26-talet f.Kr. den egyptiska faraon Knufu brände igenom en stor del av sin kungliga rikedom som byggde den stora pyramiden i Giza - vilket med en uppskattning skulle kosta 5 miljarder dollar att kopiera idag, även med modern konstruktionsteknik [källor:Wolchover, Nationella geografiska]. På 1600 -talet, den franske kungen Ludvig XIV gav sig ut för att bygga ett monument som var lika monumentalt som hans ego, och tappade rikskassan för att bygga den vidsträckta, utsmyckade palatset i Versailles, vars prislapp kan ha nått nästan 300 miljarder dollar i modern valuta [källa:PBS].
Sedan dess, världen har sett många andra ambitiösa byggprojekt förvandlas till pengar för sina byggare, från flygplatser och stadioner till tunnlar och vattendammar. Dessa vita elefanter delar ofta några gemensamma saker:alltför rosiga intäktsprognoser i kombination med allvarliga felberäkningar av de faktiska projektkostnaderna; bedrägeri i byggprocessen, och god gammaldags politisk korruption.
Här är vår lista över 10 sådana byggprojekt som bröt banken. Några av dem är fortfarande inte färdiga.
Innehåll
The Three Gorges tömmer vatten under en översvämningstopp 2012 i Hubei, Kina TPG/Getty Images Den kinesiska regeringen har en historia av att lansera massiva insatser för att förbättra naturen, slå ner berg för att bygga nya städer och omdirigera floder för att generera ström och leverera vatten till den allt mer urbana befolkningen. Den kanske mest storslagna - och kontroversiella - insatsen var byggandet av Three Gorges Dam på Yangtze River i centrala Kinas Hubei -provins.
Det enorma projektet inkluderar en damm för översvämningskontroll, ett gigantiskt lås för att transportera fartyg upp och nerför floden, och 26 vattenkraftgeneratorer. När den godkändes 1992 dåvarande vice premiärminister Zou Jiahua sa till National People's Congress att det skulle kosta 8,35 miljarder dollar att bygga. Men projektets budget gick snabbt ur kontroll, delvis för att regeringen var tvungen att hitta hem för 1,3 miljoner människor vars städer och byar översvämmades av omdirigeringen av floden. När dammen stod klar 2006 prislappen hade mer än fyrdubblats till en häpnadsväckande 37 miljarder dollar [källa:Reuters].
Under 2011, Kina erkände att dammen hade skapat "problem". Miljöaktivister var mer tydliga, kritisera de flytande lagren av alger och sopor som nu var vanliga i den inlåsta reservoaren och de frekventa jordskred på bankerna längs den [källa:Viner].
Den garish, rymdskeppsliknande Ryugyong Hotel är världens högsta obebodda byggnad. © Benoit Cappronnier/Moment Open/Getty Images Nordkorea, som länge har styrts av en totalitär regim med en paranoid fientlighet mot utomstående, verkar vara den minst troliga platsen på jorden för att bygga en lyxig turistort. Men 1987, dåvarande diktatorn Kim Il-Sung bröt mark för exakt ett sådant projekt, det 105 våningar höga Ryungyong Hotel, tydligen i ett försök att toppa den bittra rivalen Sydkoreas triumferande värd för sommar -OS 1988.
Byggandet av det trevingade triangulära tornet i glas och betong stannade i början av 1990-talet med kollapsen av Nordkoreas stora ekonomiska beskyddare, Sovjetunionen, och strukturen på 750 miljoner dollar har försvunnit i oavslutat skick sedan dess, överträffar regeringstiderna för både Kim Il-Sung och hans son, Kim Jong-Il.
Under 2012, ett tyskt hotellföretag meddelade att det skulle förvalta fastigheten, vilket leder till spekulationer om att det äntligen kan öppnas för företag, men det visade sig vara ett falskt larm. Faktiskt, en reporter 2012 fann att interiören fortfarande var ett skal av bar betong med en trassel av trådar. Men det tjusiga, rymdskeppsliknande byggnad ger den nordkoreanska huvudstaden Pyongyang ett iögonfallande landmärke, och den tvivelaktiga skillnaden att ha världens högsta obebyggda byggnad [källor:CNN Travel Staff, Stroklisk].
Två mobila hinder från MOSE -projektet i Venedig visas i aktion. MOSE står för MOdulo Sperimentale Elettromeccanico eller Experimental Electromechanical Module på engelska. © MANUEL SILVESTRI/Reuters/Corbis Översvämningar i Venedig har varit ett problem i århundraden och för att förhindra att den ärade italienska staden sjunker djupare ner i lagunen som den grundades på, med kom MOSE -projektet. Det tillkännagavs först 1988 av Italiens vice premiärminister Gianni De Michelis efter år av politiska strider. "Tidsfristen är fortfarande 1995, "han försäkrade alla vid den tiden, med den olycksbådande varningen, "Självklart, det kanske måste sättas tillbaka lite. "
Det var en underdrift nästan lika massiv som själva projektet, vilket innebär att man sätter 78 gångjärn med metallportar, som väger upp till 300 ton (272 ton) och stiger 20 meter högt, i kanalerna i Venedigs lagun [källa:Squires]. Vid en översvämning, panelerna förväntas stiga och bilda en barriär mot vågorna. Sedan starten, MOSE:s beräknade kostnad har sjunkit från 1,7 miljarder dollar (1,3 miljarder euro) till 8,1 miljarder dollar (6 miljarder euro), och anklagelser om korruption har virvlat runt det fortfarande ofullbordade (från och med 2019) -projektet.
I juni 2014, Venedigs borgmästare, Giorgio Orsoni, och 34 andra tjänstemän och affärsmän greps på grund av mutor i samband med att dessa hinder byggdes. Under tiden, staden fortsätter att översvämma och sjunka [källa:BBC News].
Den dyra Montreal-Mirabel-flygplatsen i Quebec öppnade 1975 och stängde 2004, på grund av brist på kunder. I maj 2014, Montreals flygplatschef meddelade att det skulle rivas. © CHRISTINNE MUSCHI/Reuters/Corbis 1969, när den kanadensiska regeringen tillkännagav byggandet av en massiv ny flygplats för service till Montreal, dåvarande premiärministern Pierre Trudeau förklarade att det var ett "projekt för 2000-talet". Men det visade sig knappt hålla i Y2K.
För att rensa utrymmet för flygplatsen, regeringen beslagtog 100, 000 tunnland (41, 000 hektar) privat mark, mer än hela staden Montreal, och tvingade nästan 2, 000 invånare ur sina hem. Förvärvet av denna areal kostade nästan 140 miljoner dollar, nästan åtta gånger den ursprungliga projektionen. Prislappen för konstruktion ensam ballong upp till cirka 276 miljoner dollar.
När den äntligen öppnade 1975, bråka mellan de nationella och provinsiella regeringarna skakade byggandet av en multilane motorväg och snabbtransportsystem som skulle ha kopplat det till Montreal och Dorval, stadens befintliga flygplats. Med Mirabel 50 miles från Montreal och Dorval, flygresenärer tyckte att det var för svårt och dyrt att nå, och 1988 hanterade flygplatsen bara 2,5 miljoner passagerare årligen, en bråkdel av de 50 miljoner årliga beskyddare som en gång tänkt sig. År 2004, Mirabel upphörde helt med flygverksamheten [källa:Edwards].
Det pratades om att göra platsen till en vattenpark, men det blev aldrig verklighet. I maj 2014, Montreals flygplatschef meddelade att Mirabels lediga terminal, som kostade regeringen 30 miljoner dollar (28 miljoner dollar) per år att underhålla, skulle rivas [källa:CBC News]. Rivningen slutfördes 2016.
En inre titt på Sagrada Familia -katedralen i Barcelona; webbplatsen är ett populärt turistmål. © Erik Tham/Corbis Den legendariska katalanska arkitekten Antoni Gaudi drömde om att bygga en fantastisk katedral i centrala Barcelona, ett med torn toppade med skulpturer av lokal frukt och ett centralt långhus som liknade en skog, kan hålla 14, 000 dyrkare. Sagrada Familia började bygga 1883, men var bara 15 procent färdig när Gaudi träffades och dödades av en spårvagn 1926.
Arbetet med hans mästerverk stördes därefter av det spanska inbördeskriget, där beskjutningen förstörde rummet med hans anteckningar och mönster. Så småningom, 1952, projektet startades om [källor:Gladstone]. Men det har gått i glacial takt sedan dess, på grund av dess bedövande komplexitet och inkonsekvent finansiering. Till skillnad från de flesta böckerna i den här artikeln, den här finansieras enbart av donationer och biljettförsäljning. Katedralen har blivit en populär turistattraktion, genererade 40 miljoner dollar (30 miljoner euro) i biljettförsäljning 2011 [källa:Tremlett].
Det året, Joan Rigol, byggnadsnämndens ordförande, tillkännagav att det kan vara klart till 2026, i tid för att hedra hundraårsjubileet för Gaudis död - eller kanske två år senare. Vid denna tidpunkt, ingen verkar ens försöka beräkna den totala kostnaden för den totala konstruktionen på 560 fot (170 meter) [källa:Tremlett]. Men åtminstone den här kostar inte skattebetalarna något.
Originalet beräknas kosta 17,4 miljarder dollar, den internationella rymdstationen kostade verkligen 160 miljarder dollar när den var klar. © LEONELLO CALVETTI/Science Photo Library/Corbis Om du tycker att det är svårt på jorden att hålla sig till byggplaner och budgetar, prova att göra det i omloppsbana. Det är den finansiella lektionen från International Space Station (ISS), ett omloppslaboratorium som är en gemensam insats mellan Ryssland, Europa, Japan, Kanada och USA Projektet var så komplext och omständligt att det redan var fyra år efter schemat när det började 1998, och dess ursprungliga beräknade kostnad på 17,4 miljarder dollar växte till slut till 160 miljarder dollar. USA sparkade in 100 miljarder dollar av den totala [källor:Boyle, Plumer].
Lägg därtill stationens driftskostnader, till vilka USA har bidragit med 3 miljarder dollar årligen. Dessa kostnader verkar ännu mer massiva när man tänker på stationens begränsade livslängd, som skulle sluta 2020. I januari 2014, Obama -administrationen meddelade att den skulle förlänga stationens verksamhet till minst 2024 (förutsatt att kongressen godkänner), vilket kan hjälpa skattebetalarna att få mer för pengarna. Ändå, ISS är troligen den dyraste enskilda strukturen som någonsin byggts [källa:Plumer].
Millennium Dome var en vit elefant för den brittiska regeringen men blev en kontant ko för sina nya ägare AEG Entertainments. © Derek James Seaward/Corbis Kanske så nära som man kommer en bokstavlig vit elefant, den här vita, kupolig behemoth, byggd för att fira ett firande för det nya årtusendet, blev en pinsam ögonblick för många Londonbor.
Kupolen var kontroversiell från starten i mitten av 1990-talet. Kostnaderna steg under hela planerings- och konstruktionsfasen, med att den brittiska regeringen regelbundet betalar ut mer pengar än planerat till byggarna. I slutet, det kostade 1,1 miljarder dollar (789 miljoner pund) att bygga, mot en budget på 758 miljoner pund. Värre, med biljettförsäljning endast 189 miljoner pund (320 miljoner dollar) mot en prognos på 359 miljoner och årliga underhållskostnader på 41,3 miljoner dollar (28,4 miljoner pund), Millennium Dome var ett dyrt fiasko [källa:BBC News].
Men allt var inte förlorat. Under 2007, kupolen döptes om till O2 Arena, efter att ha sålts till AEG, och en 20, 000 sittplatser konsertarena tillkom till en extra kostnad på 600 miljoner pund [källa:Metro]. O2 Arena är nu en mycket populär plats för rockkonserter och sportevenemang.
Bilar kör inuti tågvagnen Channel Tunnel för att tas från Folkestone, England till Coquelles, Frankrike. © Carlos Dominguez/Corbis Kanalen, eller kanaltunneln, är en trio på 50 kilometer långa tunnlar under Engelska kanalen, förbinder England och Frankrike. När han var klar 1994 efter sex års arbete, kostnaden för 21 miljarder dollar (80 procent mer än beräknat) gjorde kanalen till ett av historiens dyraste byggprojekt [källa:PBS]. Projektet finansierades privat, genom banklån och försäljning av aktier till allmänheten. De ursprungliga aktieägarna förlorade det mesta av sina pengar på grund av kostnadsöverskridanden, som förlamade företaget, och 2004 röstade de för att avsätta Eurotunnel -styrelsen som ansvarar för driften av kanalen. År 2009, tack vare omstrukturering, aktieägare fick utdelning [källa:Malay Mail].
Chunnel har varit i stort sett framgångsrik, flytta människor och gods mellan Storbritannien och Frankrike på bara 35 minuter. Mer än 325 miljoner människor har använt det sedan det öppnades [källa:Malay Mail].
I början av 2009, en ny järnvägsförbindelse som förbinder London med den brittiska sidan av Chunnel i Folkestone öppnades. Det kostade ytterligare 13,8 miljarder dollar - den enskilt största bygginsatsen i Storbritanniens historia [källa:Woodman].
Rose Kennedy Greenway, en linjär serie parker och trädgårdar som skulle återansluta några av Bostons äldsta stadsdelar, var en av funktionerna som tillkom staden som en del av Big Dig. © Rick Friedman/Corbis I början av 1990 -talet Boston, trafiken på stadens Central Artery - huvudvägen genom staden - backade 10 timmar om dagen och kostade den lokala ekonomin 500 miljoner dollar årligen [källa:Mass. DOT]. Som svar, Central Artery/Tunnel Project-eller Big Dig-lanserades 1991 för att ersätta den sexfiliga motorvägen med en underjordisk väg med åtta till tio körfält.
Projektet, det dyraste konstruktionsschemat i USA:s historia, involverade uppförandet av flera andra stora broar, vägar och tunnlar, en av dem går under Boston Harbor. Den skulle ursprungligen stå klar 1998 för 2,6 miljarder dollar men var inte klar förrän 2007. Då, prislappen hade ballong till 14,8 miljarder dollar [källa:LeBlanc]. Men med ränta på lånade medel - som kommer att betalas fram till 2038 - har Big Digs verkliga kostnad uppskattats till 22 miljarder dollar [källa:Murphy].
Medan trafiken verkligen har ökat i centrala Boston, och själva staden ser mer attraktiv ut, kritiker säger att den höga kostnaden (som skattebetalarna bär) har inneburit lite pengar för att reparera andra åldrande vägar och broar. Dessutom, Själva trafiken har nu ökat i områden utanför stadskärnan [källa:Murphy].
Tomgångskranar ses på byggarbetsplatsen för Panama Canal Expansion -projektet i utkanten av Colon City, 12 februari kl. 2014. Projektet är redan en miljard dollar över budget. © CARLOS JASSO/Reuters/Corbis När USA byggde Panamakanalen i början av 1900 -talet, arbetare övervann skrämmande hinder, från jordskred till malaria, för att slutföra det som beskrevs som ett av världens tekniska underverk. Ett sekel senare, en ambitiös uppgradering av kanalen, syftar till att tillåta det att tjäna mer massiva fartyg och fördubbla lasten som flyttas in och ut från västra halvklotet, sitter fast i konstgjorda komplikationer.
I början av 2014, en tvist mellan Panamakanalmyndigheten och ett konsortium av europeiska byggföretag om vem som skulle täcka en kostnadsöverskridning på 1,16 miljarder dollar fick arbetet att stanna i två veckor. Så småningom, de två sidorna kunde komma överens om stopgap -finansiering som möjliggjorde att arbetet med projektet kunde återupptas. 2016, kanalen öppnade äntligen, med en byggkostnad på 5,3 miljarder dollar [källa:Padgett, Kahn]. Ironiskt, överskridandet på 1 miljard dollar tog kostnaden i linje med det ursprungliga budet från rivalen Bechtel på byggjobbet i första hand [källa:Associated Press]. Om expansionen var värd det, juryn är fortfarande ute på det.
Ursprungligen publicerat:3 feb. 2009
Författarens anmärkning:10 byggprojekt som bröt banken
Jag har länge fascinerats av storslagna byggprojekt sedan jag gick i grundskolan, när jag läste en bok om byggandet av kända katedraler, varav några tog århundraden att slutföra, till kostnader som vore omöjliga att beräkna. Men det är fantastiskt att tänka att den magnifika St. Paul's Cathedral i London, ritad av den berömde arkitekten Sir Christopher Wren, slutfördes på bara 35 år till en kostnad av 700, 000 pund, som idag skulle räknas till cirka 89 miljoner dollar. Det visar att det är möjligt att bygga ett arkitektoniskt underverk inom en rimlig tidsram och kostnad, vilket får mig att undra varför det inte uppnås oftare.
relaterade artiklar
Källor
