Studien av LfULG och TROPOS visar att koncentrationerna av cancerframkallande förbränningspartiklar i dieselfordon har minskat med mer än hälften. I kontrast, föroreningarna med kväveoxider har varit nästan konstant trots de moderna dieselfordonen. Kredit:Leipzig Environmental Zone - slutrapport, LfULG/TROPOS
Låga utsläppszonen i Leipzig etablerades i mars 2011, tillåter endast dieselfordon av Euro4 och högre med få undantag. Förbudet mot äldre fordon och efterföljande modernisering av bilparken resulterade i något minskade masskoncentrationer av PM10 och PM2,5. Dock, masskoncentrationen av svart kol (sotpartiklar) som släpptes ut främst från dieselfordon minskade med 60 procent på gatan.
Dessa partiklar tros vara farligast på grund av deras cancerframkallande spårföreningar såsom polycykliska aromatiska kolväten. Vidare, antalet koncentrationer av ultrafina partiklar, som kan tränga djupt ner i lungorna, minskade också med cirka 70 procent. Trots moderniserade dieselfordon, Kväveoxidkoncentrationerna följde inte dessa trender, och förblev nästan konstant. Det främsta resultatet av lågutsläppszonen var förbättringen av luftkvaliteten genom att minska de farligaste partiklarna.
Resultaten är en del av en gemensam vetenskaplig studie av Saxon State Office of Environment, Jordbruk och geologi (LfULG) och Leibniz-institutet för troposfärsforskning (TROPOS).
Från början, staden Leipzig implementerade lågutsläppszonen på högsta lagstadgade nivå. Endast fordon med gröna utsläppsdekaler har fått komma in i zonen. Leipzigs lågutsläppszon täckte cirka två tredjedelar av den totala stadsytan. Vid tidpunkten för genomförandet staden Leipzig var under hård kritik, främst från små och medelstora företag, som sattes under press att förnya sin flotta av lätta fordon till modern standard. Staden Leipzig fick slutrapporten, "Effekten av lågutsläppszonen på luftkvaliteten, " från Saxon State Office for the Environment (LfULG) och Leibniz Institute for Tropospheric Research (TROPOS).
Den slutliga slutsatsen av rapporten var mycket positiv. Forskare från båda instituten kompletterade de vanliga luftkvalitetsobservationerna med ytterligare mätningar, och de undersökte förändringar under en period av sju år. Tretton övervakningsstationer i Sachsen lämnade uppgifter. På sju av dessa 13 stationer, svart kol och ultrafina partiklar har dessutom mätts, även om dessa partikelmätningar inte är föreskrivna i lag.
Även om den totala massan av partiklar endast minskade något genom moderniseringen av fordonen, forskarna kunde bevisa att den från början hårt omdiskuterade miljözonen i Leipzig bidrar väsentligt till hälsoskyddet för befolkningen. Kredit:Tilo Arnhold, TROPOS
För att utvärdera bedömningen av lågutsläppszonen, forskarna fastställde minskningen av avgasutsläppen av svart kol och ultrafina partiklar på en gatuplats genom att ta hänsyn till de koncentrationer som uppmätts i stadsbakgrunden. Minskningen av svart kol och ultrafina partiklar var mest betydande vid mätstationen Leipzig Mitte (Leipzig Central). Detta är mätstationen vid den överbelastade innerstadsringen. Där, masskoncentrationen av cancerframkallande sotpartiklar sjönk med cirka 60 procent och antalet ultrafina partiklar med ~70 procent.
"Detta har avsevärt minskat den giftiga sammansättningen av partiklar, " sa professor Alfred Wiedensohler från TROPOS. "När det gäller PM-masskoncentrationen, denna minskning motsvarar endast cirka 5 procent. Eftersom dessa partiklar är en del av den mycket giftiga fraktionen av fina partiklar, befolkningens hälsorisker minskade avsevärt. Lågamissionszonen var således en meningsfull och framgångsrik åtgärd från stadsförvaltningen i Leipzig för att skydda medborgarnas hälsa, " sa luftkvalitetsexperten Gunter Löschau från LfULG.
Stadsrepresentant Heiko Rosenthal drog också en positiv slutsats:"Genomförandet av lågutsläppszonen i Leipzig var i linje med vårt juridiska ansvar och ett konsekvent steg för att uppnå en betydande förbättring när det gäller hälsan för stadens medborgare och besökare, sade Rosenthal, som fungerar som miljöborgmästare, beställa, och sport i staden Leipzig.
Från början, lågutsläppszonen i Leipzig tillät endast fordon i staden med ett grönt klistermärke, vilket avsevärt accelererade flottans modernisering och därmed mycket snabbt minskade fordonens partikelutsläpp. "Genom att göra så, vi har lyckats dämpa den nödvändiga balansen mellan å ena sidan att påverkas av förbudet mot fordon, genom undantag å andra sidan, men inte heller att tappa det faktiska målet med lågutsläppszonen ur sikte, " fortsatte Rosenthal.
Moderniseringen av fordonsflottan påskyndade effekten av lågutsläppszonen. Andelen dieselfordon registrerade i Leipzig, dock, ökade från 19 till 26 procent mellan 2010 och 2016, med negativa konsekvenser:Medan svart kol och antalet koncentrationer av ultrafina partiklar minskade, koncentrationen av gasformiga kväveoxider (NOx) är stillastående, och är fortfarande för hög.
Forskarna betonade att ytterligare ansträngningar krävs för att förbättra luftkvaliteten när det gäller att skydda befolkningen. Detta gäller inte bara överskridandet av gränsvärdet för kvävedioxid (NO2), men också för partiklar. Den lagliga gränsen för partiklar (PM10) har uppfyllts sedan 2015, inklusive inte bara åtgärderna för luftföroreningar, men också de meteorologiska förhållandena med milda vintrar skulle inverka.
