Trump -administrationen förväntas meddela att den kommer att återställa bilens körsträcka och föroreningsstandarder som var en pelare i Obama -administrationens planer för att bekämpa klimatförändringar.

Det är inte klart om meddelandet kommer att innehålla ett specifikt nummer, men nuvarande föreskrifter från Environmental Protection Agency kräver att flottan av nya fordon får 36 miles per gallon i verklig körning till 2025. Det är cirka 10 mpg över den befintliga standarden.

Miljögrupper, som förutspår ökade utsläpp av växthusgaser och mer bensinkonsumtion om standarderna släpps, säga tillkännagivandet kan komma tisdag på en bilhandlare i Virginia. EPA:s talesman Liz Bowman sa i ett e -postmeddelande på fredag ​​att standarderna fortfarande ses över.

Varje förändring kommer sannolikt att skapa en lång juridisk uppgörelse med Kalifornien, som för närvarande har makten att sätta sina egna standarder för föroreningar och gassträckor och inte vill att de ska förändras. Ungefär ett dussin andra stater följer Kaliforniens regler, och tillsammans står de för mer än en tredjedel av de fordon som säljs i USA. För närvarande är de federala och Kaliforniens standarder desamma.

Biltillverkare har lobbat för att se över kraven, säger att de kommer att ha problem med att nå dem eftersom människor köper större fordon på grund av låga gaspriser. De säger att standarderna kommer att kosta industrin miljarder dollar och höja fordonspriserna på grund av kostnaden för att utveckla teknik som behövs för att höja körsträckan.

Men miljögrupper säger att människor kommer att spara pengar vid pumpen, och tekniken är tillgänglig för industrin att följa.

De säger också att bränning av mer bensin kommer att sätta människors hälsa i fara.

"Den amerikanska allmänheten stöder överväldigande starka fordonsstandarder eftersom de sänker kostnaden för körning, minska luftföroreningar, och bekämpa klimatförändringar, "sade Luke Tonachel, chef för Natural Resources Defense Council's Clean Vehicles and Fuels Project.

EPA och National Highway Traffic Safety Administration är involverade i att sätta standarder, som skulle täcka åren 2022 till 2025.

Vissa konservativa grupper uppmanar EPA -administratören Scott Pruitt att återkalla ett undantag som gör att Kalifornien kan sätta sina egna regler. De säger att Kalifornien inte ska få bestämma politik för resten av landet. Pruitt har offentligt ifrågasatt riktigheten av bevis som uppfylls av klimatforskare, inklusive de i hans egen byrå, att den globala uppvärmningen orsakas överväldigande av konstgjorda koldioxidutsläpp från förbränning av fossila bränslen.

Om undantaget återkallas, California Attorney General Xavier Becerra säger att staten kommer att göra motstånd. "Det vi gör för att skydda Kaliforniens miljö är inte bara bra för våra samhällen - det är bra för landet, "sa han i ett uttalande." Vi vill inte välja en kamp med Trump -administrationen, men när de hotar våra värderingar, vi är redo."

Att bli av med avståendet eller ha två olika gassträcka och föroreningskrav utgör ett stort dilemma för biltillverkare:medan de vill undvika böter för att inte uppfylla standarderna, de vill inte heller ha kostnaden för att bygga två versioner av bilar och lastbilar, en för de i Kalifornien ledda staterna och en för resten av landet.

Mark Reuss, en General Motors vice vice president som leder produktutveckling, sa i en intervju nyligen att han hellre skulle ha en enda rikstäckande standard, även om det förblir detsamma. Han kallade två standarder "bara slöseri, "för att de skulle behöva annan utrustning på fordon och kostsam extra konstruktion." Jag vill ha en bra. Det vore underbart, "sa han." Jag kunde fokusera alla mina ingenjörer på en. "

Biltillverkare gick med på bränsleekonominormerna 2012 under Obama -administrationen, men lobbade för och fick en halvtidsöversyn 2018 för att redogöra för förändringar i marknadsförhållandena. Under de avtagande dagarna av Obamas presidentskap, EPA gjorde granskningen och förklarade att standarderna har tillräckligt med flexibilitet och tekniken är tillgänglig för att uppfylla dem.

Det kommer sannolikt att ta år innan saken är löst, och det kan bli en fråga i presidentvalet 2020.

Janet McCabe, som var tillförordnad assisterande EPA -administratör under Obama när granskningen gjordes, sa på fredag ​​att det kommer att ta ett par år för EPA att föreslå nya regler, samla allmän kommentar och slutför eventuella ändringar. Varje återgång skulle sannolikt medföra juridiska utmaningar, tvingar Pruitts EPA att försvara vetenskapen bakom förändringarna.

"Allt detta skulle ta lång tid, "sade McCabe, nu en senior fellow på Environmental Law and Policy Center.

Sålänge, biltillverkare måste fortsätta med planer för nya fordon under de nuvarande kraven på gasmiltal eftersom det tar år att utveckla fordon.

© 2018 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.