Trump -administrationen säger att folk skulle köra mer och utsättas för ökad risk om deras bilar får bättre gassträcka, ett argument avsett att motivera att frysta Obama-era skärpning av bränslestandarder.

Transportexperter bestrider argumenten, finns i ett utkast till administrationens förslag som utarbetats i somras, utdrag som erhållits av Associated Press.

Utdragen visar också att administrationen planerar att utmana Kaliforniens mångåriga myndighet att anta sin egen, tuffare föroreningar och bränslestandarder.

Revideringar av körsträckan för 2021 till 2026 pågår fortfarande, säger administrationen, och ändringar kan göras innan förslaget släpps så snart som denna vecka.

Vid en senatkommittéförhandling onsdag, Senator Ed Markey, en Massachusetts -demokrat, sade oljebolag skulle vara de enda tydliga förmånstagarna av en frysning av körsträcka standarder. "Denna återgång av bränsleekonomistandarder handlar egentligen om petroleum, " han sa.

Andrew Wheeler, den tillförordnade handläggaren av Environmental Protection Agency, erkände att krav på frysning av körsträcka skulle öka oljeförbrukningen men citerade administrationens argument om ökad säkerhet.

Trump -administrationen meddelade tidigare i år att den skulle återställa hårda nya bränslestandarder som infördes under Obama -administrationens avtagande dagar. I väntan på den nya förordningen, Kalifornien och 16 andra stater stämde Trump -administrationen i maj.

Övergripande, "förbättringar över tid har bättre långsiktiga effekter helt enkelt genom att inte främja kunderna, jämfört med stora framsteg "i bränsleeffektivitet och annan teknik, argumenterar administrationen. Den hävdar att frysning av körsträckan på 2020 -nivåer skulle spara upp till 1, 000 liv per år.

Nya fordon skulle vara billigare - och tyngre - om de inte behöver uppfylla strängare bränslekrav och fler människor skulle köpa dem, utkastet säger, och det skulle göra fler förare säkrare, nyare fordon som förorenar mindre.

På samma gång, utkastet säger att människor kommer att köra mindre om deras fordon får färre miles per gallon, minskar risken för kraschar.

David Zuby, forskningsansvarig vid Insurance Institute for Highway Safety, sa att han tvivlar på administrationens uppskattning av räddade liv eftersom andra faktorer kan påverka trafikdöd, som att biltillverkare går med på att göra automatisk nödbromsning standard på alla modeller före 2022. "De gör antaganden om saker som kanske är desamma, " han sa.

Experter säger att logiken att tyngre fordon är säkrare inte håller för eftersom lättare, nyare fordon fungerar lika bra eller bättre än äldre, tyngre versioner i krocktester, och eftersom viktskillnaden mellan Obama och Trump krav skulle vara minimal.

"Låt mig vara skeptisk, "sa Giorgio Rizzoni, ingenjörsprofessor och chef för Center for Automotive Research vid Ohio State University. "Att säga att säkerhet är ett direkt resultat av att på något sätt frysa uppdraget för bränsleekonomi under några år, Jag tror att det är en sträcka. "

Experter säger att en tyngre, större fordon skulle ådra sig mindre skada vid en krock med en mindre, lättare och att dödligheten också är högre för mindre fordon. Men de säger också att lättare fordon med metaller som aluminium, magnesium, titan och lättare, höghållfasta stållegeringar presterar lika bra eller bättre än sina föregångare i krocktester.

Alan Taub, professor i materialvetenskap och teknik vid University of Michigan, sa att han skulle välja en Malibu 2017 framför en tyngre från 20 år tidigare. Det är konstruerat bättre, har fler funktioner för att undvika kraschar och ytterligare krockkuddar, bland annat. "Du vill vara i det nyare fordonet, " han sa.

Ett aprilutkast från Trump -administrationen sa att frysning av kraven på 2020 -nivåer skulle spara människor $ 1, 900 per nytt fordon. Men det senare utkastet höjer det till $ 2, 100 och till och med så högt som $ 2, 700 år 2025.

Miljögrupper ifrågasatte motiveringen för att frysa standarderna. Luke Tonachel, chef för programmet för rena fordon vid Natural Resources Defense Council, sa att risken för personer som kör mer på grund av högre körsträcka är "liten och kanske till och med försumbar".

Enligt Trump -administrationens förslag, flottan med nya fordon skulle i genomsnitt behöva cirka 30 mpg vid verklig körning, och det skulle inte förändras genom 2026.

Kalifornien har enligt myndigheten enligt den halvhundraåriga rena luftlagen bestämt sin egen körsträcka under en särskild regel som gör att staten kan begränsa sitt kroniska smogproblem. Mer än ett dussin stater följer Kaliforniens standarder, uppgår till cirka 40 procent av landets nya fordonsmarknad.

På frågan om han anser att en frysning av amerikanska körsträcka är motiverad, Wheeler - EPA:s fungerande chef - berättade för en liten grupp journalister på EPA:s högkvarter förra veckan, "Jag tror att vi måste gå dit tekniken tar oss" när det gäller bränslestandarder.

Wheeler utarbetade inte. Byråns talesmän svarade inte när de tillfrågades specifikt om EPA:s verkställande chef gjorde gällande att moderna bilar kan vara både bränsleeffektiva och säkra.

Wheeler talade också för vad han kallade "en 50-state-lösning" som skulle hindra USA:s bil- och lastbilsmarknad från att dela sig mellan två olika körsträckor.

Transportdepartementet sade i ett uttalande att de slutliga standarderna för bränsleekonomi skulle baseras på sund vetenskap. Avdelningen varnade för att ett utkast inte fångar hela bilden av den föreslagna förordningen.

Utkastet sade att en 2012 -analys av bränsleekonomiska standarder under Obama -administrationen avsiktligt begränsade mängden massreducering som krävs enligt standarderna. Detta gjordes "för att undvika negativa säkerhetseffekter, "stod det i utkastet.

© 2018 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.